1、10月全国乘用车市场回顾

　　零售：2022年10月乘用车市场零售达到184.0万辆，同比增长7.3%，增长平稳；10月零售环比下降4.3%，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降特征。1-10月累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-10月同比增加156万辆，增量贡献巨大。

　　今年10月新冠疫情在全国各地散发局面继续得到强力有效遏制。10月在全国有27个省报告确诊病例8,241例，较9月的28个省5,516例的总量稍有增大；全国29个省在10月报告有31,647例无症状，较9月的29个省25,040例稍有回升。10月疫区扩散到 的家用汽车保有量达到59辆。虽然北京的公务用车和出租网约车数量巨大，加之北京的地铁等公交体系相对完善，既然北京都能实现百户59辆的水平，那么其他省份也会有私车普及率进一步提升的空间。

　　5.全国乘用车市场库存状态需谨慎

　　近几个月的全国乘用车产销运行良好，生产与零售、出口均保持良好水平。根据乘联会统计与测算，全国乘用车市场9月总体库存350万辆、库存47天。由于10月后面临旺季的到来，11-12月的零售均应大幅高于9月销量。因此测算的6-9月乘用车行业库存虽然上升，但目前库存可支撑的未来运行天数有47天，仍持续处于今年的库存较正常水平。

　　9月乘联会零售市场完成的满意度为45.8，按照PMI指数的设定方式和评价结果看，9月市场销量没有达到满意的程度，总体判断市场走势低于预期。而对10月车市销量状态的乐观度指数是34.8，远低于50的荣枯正常水平，体现对10月零售市场的担忧。

　　基于目前的350万辆库存水平和预期的10月市场不乐观的判断，建议行业对未来市场谨慎设定产销节奏，及时跟踪环境与市场变化，对库存的地区分布、车型结构等均需要重点关注；11月初要有更精准的年末市场判断，及时调整生产节奏，防止出现行业库存过大、经销商经营吃重的压力。

　　6.谨防经济衰退下的车市消费降温

　　2022年政策驱动下的中国乘用车市场运行较好，1-10月累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆，其中购车税优惠政策启动以来的6-10月同比增加156万辆，增量贡献巨大。

　　随着近几个月美联储持续加息，必将推动世界经济陷入衰退和资源价格的降低，这也导致原油价格可能在明年进入相对的大幅回落期。油价的下降虽然有利于降低经济运行成本，但对新能源车购买使用应该是有较大的抑制作用。新能源车的优势主要是使用成本的优势，也就是低油价下，新能源车相对偏高的购置费用被低使用成本所抵消。影响新能源发展的重要变量因素就是油价变化，如果油价下降较大，则新能源车的使用成本优势就将明显下降。如果国际油价下降较大的话，部分计划首购新能源车的车主可能又会转而购买传统燃油车，来实现一次性购买投入和整个用车生命周期综合成本的降低。

　　因此预计2023年仍是世界经济剧烈波动且不确定性较大的一年，中国车市仍期待政策给予促消费持续的支持。