2022年1-11月，微卡市场在1月份和2月份，8月份和9月两度实现“2连增”，是卡车四个细分市场中收获增长次数最多的细分领域。但好运未能继续，10月和11月微卡市场再度出现连降。12月，卡车市场的轻卡、重卡等细分市场继续遭遇下滑，微卡市场能否在2022年的最后一个月再尝独自增长的滋味？

　　第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年12月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售23.86万辆，环比11月份增长11%，同比下降23%，销量降幅较上月（-26%）有所缩窄。这其中，微卡市场销售4.27万辆，环比下降1%，同比下降30%，同比降幅较上月（-38%）缩窄8个百分点，微卡市场在8、9两月“2连增”后遭遇“3连降”，这也是微卡市场在2022年的第8次下降。

　　纵观近五年12月份微卡市场销量及增幅走势图可见，近五年的12月份，微卡市场走出一个增-增-降-降-降的趋势，最近五年的12月份，微卡市场有三年出现下滑，而这三次下滑正好发生在最近的三年，经过连续三年的下滑，12月的微卡市场已从2019年的超8万辆跌至2022年12月的不足4.5万辆，几乎只有高位销量的一半的。从累计销量看，五年的高位是2020年，达到了70.84万辆，2022年微卡市场全年累计销量刚过50万辆，是近五年来微卡市场首次未能超过60万辆。

　　2022年12月份微型卡车市场销量表（单位：辆）

　　上表可见，2022年12月份，微型卡车市场销售4.27万辆，同比下降30%，值得一提的是，12月份微卡市场虽遭遇3成下降，但具体到各家生产企业来看，下滑却不是市场的唯一旋律。12月份，微卡市场有9家企业实现销售，与2021年12月相比，这9家企业3增6降。 重庆 长安和 山东 凯马12月份销量同比分别增长了64%和57%，新龙马汽车则是净增长；下滑的6家企业降幅多达到两位数，下滑最严重的企业12月份销量同比下降了90%，奇瑞12月份以个位数小降跑赢微卡市场“大盘”。

　　从市场份额来看，12月份微卡市场有三家企业份额超过10%，其中排名首位的上汽通用五菱份额继续超过6成，12月份以2.69万辆的销量独食了微卡市场62.99%的份额（较11月份的61.07%还有所扩大）；重庆长安以4652辆，10.89%的月度份额位列次席；山东凯马12月销售微卡4316辆，月度份额达到10.1%，排名月榜第3位；排名4、5位的东风和奇瑞销量也双双超过2000辆，分别达到3223辆和2842辆，两家企业在12月份的微卡市场里分别抢到7.54%和6.65%的份额，行业前五企业12月份合计份额达到98.17%；排名5名之后的企业合计仅销售700余辆，合计份额不足2%。

　　从累计销量看，2022年全年，国内微卡市场累计销售50.69万辆，同比下降16%，累计降幅较1-11月（-15%）扩大1个百分点。具体到各家企业来看，处于上升区间的仅有重庆长安和山东凯马两家企业，2022年重庆长安和山东凯马微卡累计销量同比分别增长了23%和4%；新龙马汽车2021年同期销量为零，为净增长。2022年全年，微卡市场有3家企业累计份额超过10%，上汽通用五菱、东风公司和重庆长安分别分食了2022年微卡市场57.24%、13.81%和13.46%的份额。

　　2022年，作为卡车四个细分市场中唯一收获过4次增长的微卡市场，最终还是与其他细分市场一样以两位数的下滑收官了。2022年全年，微卡市场累计销量仅50万辆出头，平均月销量仅4.2万辆，这一几乎跌到底的表现给2023年的增长“创造”了条件。2023年微卡市场究竟会有怎样的表现呢？请关注本站的后续报道。