“短期内没有机会(将产品)送至各位的手中”的自游家,正在试图卷土重来。

　　近日行业中流传，一辆尚无牌照的自游家NV现身奇瑞商用车总部。旋即有消息称，不排除自游家已与奇瑞方面达成代工的可能。

　　“还在和对方洽谈中，没有确定下来。”2月3日，有自游家内部人士向财联社透露；奇瑞方面则表示，“没得到这方面的消息”。

　　作为由李一男一手创立的自游家品牌旗下的首款车型，自游家NV的命运止步于去年年底。2022年12月初，自游家发布声明称，“由于自身原因NV在短期内无法交付，将在48小时内全额退款”。由此，自游家也成为第一家在产品量产后无法实现交付的新造车企业。

　　“主要还是资质问题（未能解决），并不意味着公司彻底退出汽车业。”彼时，曾在上述声明发布的当天实地探访自游家 北京 总部，并得到了其内部人士的解释，“公司保留了数百人的核心成员，并且正在进行其他努力（以获取资质）。”

　　这样的表态，也为此番自游家与奇瑞可能达成的合作埋下了伏笔。在奇瑞之前，业界亦有消息传出，李一男与 山东 国金汽车进行过接触，但并未得到双方证实。

　　自游家NV诞生于大乘汽车旗下 常州 基地。据了解，大乘汽车拥有 江苏 常州和江西抚州两大生产基地，资质涵盖乘用车、商用车和新能源汽车。但由于经营不善，大乘汽车先后将上述生产基地分别交予自游家和比亚迪接管。按照计划，比亚迪位于抚州的生产基地于今年4月实现整车下线，目前正在加快推进抚州二期项目的建设。有知情人士曾向透露，“大乘汽车生产资质的主体在抚州，常州大乘作为子公司仅具有生产能力。”

　　“自游家试图通过由常州大乘代工方式进行生产的同时，再行通过其他渠道获得生产销售资质。但现在看来，这条路并没有走通。”前述知情人士表示。

　　按照此前的产业政策，新造车企业可以通过原具有生产资质的公司“代工”生产，以达到盘活存量资产的目的。不过，随着去年10月新版“车辆生产准入许可管理”政策征求意见稿的出台，传统的“代工模式”被禁止，取而代之的是“代工模式”下的委托方和被委托方均需具有生产资质。这也意味着，新造车企业必须先获得生产资质后，才有资格寻找代工的可能，以最终完成上市销售。

　　“虽然已与奇瑞方面进行了接触，但按照现行产业政策，自游家在自主获得生产资质前很难与第三方达成代工合作。”有业内人士分析认为，目前自游家“复活”可能的路径包括，以技术转让的形式与奇瑞等潜在合作方达成协议，并通过向后者收取技术转让费的形式取得收益。即便如此，产品虽能量产，但包括品牌、品质、渠道等主动权在第三方手中，也要看自游家方面是否做出让渡。“当然，自游家仍可自主申请资质，但鉴于其已对大乘常州工厂投资改造并已具备量产条件的现实，其确又没必要再自行申请资质。”

　　对包括奇瑞等在内的潜在第三方而言，与自游家达成合作无疑是“锦上添花”。2022年2月，奇瑞新能源与立讯精密拟共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的ODM整车研发及制造，深度发展Tier1业务。其中，立讯精密拟认缴5亿元持有合作子公司注册资本的30%、奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本的70%的股权。由此可见，奇瑞已在一定程度上做好了为其他车企代工的准备。

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