游走于市场边缘，广汽三菱进退两难。

　　7月13日，一封《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传。信中提道，广汽三菱目前的产品受市场转型影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

　　“（广三将人员结构的优化）情况属实。”广汽集团对财联社表示，目前，广汽三菱股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。“广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”

　　据悉，广汽三菱已经公布员工安置方案，在公司方面由人事部门率头，各部门协同处理员工的诉求，推进安置方案的落实。

　　资料显示，广汽三菱成立于2012年，年销量曾在2018年来到历史巅峰，达14.4万辆，但此后便开始了断崖式下滑。广汽集团产销快报显示，2019年至2021年，广汽三菱销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%。作为广汽三菱目前唯一的生产基地，长沙工厂的设计产能为年产20万辆。但在2022年，广汽三菱的产销分别只有3.5万辆和3.3万辆，同比下滑超过40%，产能利用率仅3.33%。

　　今年4月，广汽集团产销快报首次剔除了广汽三菱的产销数据，这也引发了外界对三菱汽车或退出中国市场的猜测。此后，尽管三菱汽车社长加藤隆夫一再澄清，目前没有退出中国市场的计划，即便公司在华面临困难，长沙工厂将按计划于6月重启生产。

　　然而，于7月13日被曝光的“致员工信”表明，广汽三菱的这一复产计划已搁浅。据乘联会数据，今年5月，广汽三菱产销量均为0；1-5月，广汽三菱累计产量仅为3367辆，同比下滑75%，累计销量为8943辆，同比下滑25.1%。

　　“三菱汽车的发展重心早已不在中国，所以技术和产品都没有向中国市场倾斜。”在招银国际研究部副总裁白毅阳看来，广汽三菱被边缘化主要原因是车型单一，缺乏新车型投放。另外，股东双方对合作的重视程度不足，同时三菱在雷诺日产三菱联盟中地位和话语权不足，使得其发展受到制约。

　　对于近几年在中国加速被边缘化的主要原因，广汽三菱在上述信中也提到，“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的革命，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型。在近几个月，公司经营层及股东方都做了最大的努力，有百般不舍，又万分无奈。但顺应趋势，抓住新能源转型的机遇，公司将迎来涅槃重生。”

　　值得留意的是，广汽集团对这家站在悬崖边上的合资品牌仍抱有一丝希望。6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。早在去年9月，广汽也曾给予广汽三菱10亿元贷款，而这次“输血”却收效甚微，广汽三菱去年全年亏损近20亿元，到年底时资产负债率已经升至98.33%，处于资不抵债的边缘。

　　“广汽三菱大概率会步广菲克的后尘（退出中国市场）。”白毅阳表示。