美国得克萨斯州8月16日批准了一项计划，要求只有将特斯拉技术（NACS标准）纳入电动汽车充电站的公司才有资格获得联邦资金，尽管外界仍在呼吁用更多时间重新设计和测试充电桩设备。

　　得克萨斯州是美国高速公路电气化50亿美元项目的最大受益者，该州的决定正受到其他州的密切关注，这也是特斯拉CEO马斯克将其技术作为美国充电标准计划向前迈出的一步。

　　事实上，特斯拉的充电系统（NACS标准）一直以其简单、易用和高效而广受赞誉。近段时间以来，NACS标准也受到了包括通用汽车、福特在内越来越多的汽车制造商和充电设备提供商的支持，有取代当前行业标准CCS的势头。

　　据了解，NACS与目前欧洲和亚洲普遍使用的CCS有所不同，它没有活动部件，体积更小，功率更高，能够为驾驶者提供更好的充电体验。

　　然而，随着一些州开始发放资金，特斯拉一统充电桩的努力正面临早期考验。该公司在周一宣布的宾夕法尼亚州第一轮拨款中赢得了一系列项目，但上个月在俄亥俄州没有获得任何项目。

　　据悉，联邦法规对提供CCS作出了要求，这是拜登政府首选的美国标准，也是作为获得资金资格的最低标准。但各州可以在地方一级分配联邦资金之时，在CCS的基础上增加自己的要求。

　　强制执行引争议

　　两个多月前，福特汽车（Ford Motor）和通用汽车（General Motors）宣布计划采用特斯拉的NACS标准，这一消息在整个汽车行业引起了轩然大波，并促使许多汽车制造商和充电公司接受了这项技术。

　　今年6月，有媒体报道称，得克萨斯州将在五年内获得并部署4.078亿美元，计划强制要求公司安装特斯拉的插头。华盛顿州已经讨论过类似的计划，肯塔基州已经强制执行。

　　另一个主要的资金接受地佛罗里达州最近修改了计划，表示将在美国汽车工程师协会（SAE International）正式认可NACS技术一年后强制实施NACS。SAE国际正在审查这项技术。

　　一些充电公司致信得克萨斯州交通委员会，反对第一轮下拨资金中所提的附加要求，并援引了对特斯拉连接器供应链和认证的担忧，称这将危及电动汽车充电桩的部署。

　　这迫使得克萨斯州两次推迟对该计划的投票，因为它试图了解NACS及其影响。直到周三，州交通委员会才一致投票通过了该计划。

　　得克萨斯州交通部门主管Humberto Gonzalez在向委员会提交该州的计划时表示，“拟议中的双充电桩标准方法将有助于确保该州在目前拥有快速充电端口的16.8万多辆电动汽车中，取得至少97%的覆盖率。”