产品竞争力不足的现代拟在华再变卖一家工厂。日前，北京产权交易所披露名称为“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”的相关项目，转让方为北京现代汽车重庆分公司，转让底价为36.84亿元。

　　这意味着，相较于当年77.5亿元的总投资，投入运营6年后的北京现代重庆工厂以五折被挂牌出售。

　　资料显示，北京现代重庆工厂是北京现代在华建成的第五座整车制造工厂，于2017年8月正式建成投产，年产能30万辆，北京现代的年产能也由此从135万辆提升到165万辆。根据规划，重庆工厂投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及ix25车型。

　　然而，2021年12月开始，北京现代重庆工厂就曾被曝停产，大部分工人开始放假。期间，北京现代一度辟谣称“并未停产”；至2022年，北京现代重庆工厂关闭已成事实。彼时，甚至有传闻称，理想汽车或成为北京现代重庆工厂的“接盘手”，建理想汽车的第三工厂，但随后双方表示“不予置评”。

　　“最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。”今年6月，韩国现代汽车集团CEO张在勋坦言，集团将再关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂，提供给中国的产品从13款缩减至8款。“为提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型。”

　　逐年下滑的销量，让北京现代尝到了当初激进扩大产能的苦果。2019年，北京现代顺义第一、第二工厂相继停工停产。随后，理想汽车于2021年以60亿元的价格拿下了顺义第一工厂。此外，余下的三座工厂中，除早已停产的第二工厂，沧州工厂也不断传出停产消息。曾经推动北京现代销量过百万的五座工厂，目前官方有显示信息的仅剩下北京仁和工厂一家。

　　去年3月，北汽、现代汽车两大股东共同对北京现代增资60亿元人民币，但对于持续亏损的北京现代而言，这样的简单“输血”显然并不能使其恢复元气。数据显示，2022年，现代汽车在中国市场的销量降至34.3万辆，仅占现代集团在全球销量的5%。今年1-7月，北京现代累计销量13.94万辆。其中，销量最高的车型是伊兰特，为6.09万辆；途胜、ix35分别为2.62万辆、2.41万辆；其他车型销量均低于万辆。

　　“在新能源汽车时代下，合资品牌的下行成为必然。”在业内人士看来，现代汽车没有将最新技术和车型引入中国市场，导致在中国自主车企借助电动智能之势迅速崛起时，北京现代毫无还手之力。“在面临前所未有的汽车产业深刻变革挑战之时，现代在中国市场的判断显然已经失准。”

　　无论现代汽车集团还是北京现代，都十分清楚目前的困局。重返北京现代担任常任副总经理的吴周涛曾表示，从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，“所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”

　　在今年4月的上海车展上，北京现代重申了“2025向新计划”。根据计划，在产品转型方面，北京现代将在2025年实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV车型、二款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来三年投放4-5款纯电产品。