迅速转型为电动汽车“超级大国”，中国企业“出兵”慕尼黑。作为欧洲乃至全球最重要的车展，2023年慕尼黑车展（IAA Mobility）于当地时间9月4日拉开帷幕。据德国汽车工业协会（VDA）统计，本届慕尼黑车展不仅汇聚了德国本土车企，美国车企特斯拉也“罕见”地登陆本届慕尼黑车展，并将展示最新款的Model 3车型；而与2021年相比，中国公司数量则几乎翻倍。

　　“在国际车展上的大举参展，代表着中国正在向欧洲汽车市场的中心地位发起冲击，当地制造商不应低估这一点。” 凯捷工程咨询公司的顾问彼得·芬特尔（Peter Fintl）表示，“中国企业带来了极具竞争力的汽车，这些汽车的设计和制造对西方买家很有吸引力。”

　　中国品牌“霸馆”慕尼黑

　　据不完全统计，本届慕尼黑车展中国汽车产业出海企业约50多家，涉及整车、三电及充电、智能汽车电子及软件及其他等领域。其中，整车乘用车参展企业包括比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、名爵、小鹏和东风柳汽，如果加上吉利集团下的路特斯和极星，几乎占据了整个车展三分之一的乘用车品牌。在电池、智能驾驶等在内的供应链领域，则包括了宁德时代、亿纬锂能、地平线、亿咖通等。

　　“我们将在慕尼黑车展上发布全球化战略，同时还将首次展示首款全球化车型。”据零跑方面透露，新车定位中大型 SUV，内部代号为 B11，基于 LEAP3.0 架构打造，同时会搭载最新的四叶草中央集成式电子电气架构。

　　今年累计出口超过11万辆的比亚迪，将在慕尼黑车展推出面向欧洲市场为主的六款电动汽车和新技术，包括对应国内宋 PLUS 冠军版车型的比亚迪海豹U等。同时，腾势D9也将首次在欧洲市场亮相。在7月底与大众签订合作协议的小鹏汽车，此番也将首次亮相慕尼黑车展，并分享智能电动汽车发展成果及未来规划。

　　“这是一个强烈的信号，清楚地表明中国汽车制造商正在到来，并可能会成为欧洲某些领域的市场领导者。”有行业分析人士表示，这将成为“新常态”。

　　今年以来，新能源汽车海外市场延续高景气度、走出上扬曲线。数据显示，今年前7个月，国内新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。其中，7月当月新能源汽车出口10.1万辆，同比增长87%。从目的地来看，欧洲、东南亚等地成为新能源车企出海的“首选”。

　　“自主品牌出海不是选答题，而是必答题。”在乘联会秘书长崔东树看来，一方面，海外有需求，中国有新能源汽车技术和制造优势，当前是车企发力填补空白的好时机；另一方面，海外有市场，一家车企要活下来、活得好，不能局限于国内，必须走出国门、融入“双循环”。

　　德系占尽主场优势

　　显然，德国制造商并不想不战而屈人之兵。在本届慕尼黑车展上首发亮相车型包括大众ID.7 GTX、保时捷卡宴插电、大众第三代途观、全新宝马i7、Corsa e等等。其中，最具看点的是宝马已经展示的全新纯电概念车，以及梅赛德斯-奔驰则将展示电动入门级车型的概念车。

　　开展前的9月2日，具备本土优势的宝马集团打响了慕尼黑车展的“第一枪”，推出新世代纯电动概念车Vision NeueK lasse，并称这一名称代表着宝马新时期的到来，旨在与特斯拉等电动汽车制造商展开竞争。更早前，宝马集团旗下全新电动MINI Cooper已完成首秀。宝马两天连发两弹，为即将开幕的慕尼黑车展做足预热。

　　“新世代车型2024年将在宝马位于匈牙利的德布勒森新工厂生产，此后在慕尼黑、中国以及墨西哥工厂投产，会从2025年起陆续问世。”宝马集团董事长齐普策透露，新世代车型投产后，宝马集团将以前所未有的速度推出新产品，在24个月内会推出6款车型，从轿车到 SAV，“这些车型将把未来十年的出行愿景在两年后呈现在消费者面前，而宝马集团也将随着这些车型的推出进入一个全新发展阶段。”

　　值得留意的是，本次车展上全球汽车制造商参展下滑的趋势仍在继续。其中，丰田、马自达、铃木、日产和起亚、现代等日系韩系品牌均不见踪影，Stellantis集团旗下除欧宝外，菲亚特、JEEP、Alfa、标致和雪铁龙等也选择了退出。这与今年4月的上海车展形成了鲜明对比。

　　“随着中国迅速转向电动汽车，外资品牌在中国依靠内燃机技术取得的成功正在迅速消失。”前述业内人士表示，今年上半年比亚迪的销量超越了宝马，大众甚至就直接安排“财务”打钱，向小鹏汽车寻求合作，而随着客户的注意力从机械精度转向中国品牌更擅长的互联和娱乐领域，中国品牌也可能在高端市场占据相当大的份额。“中国在许多行业趋势上的优势及其雄心将在IAA Mobility上显而易见。”

　　乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。相关机构预测，今年中国汽车品牌在整个中国汽车市场的销量可能首次超过外国品牌，预计到2030年国内市场份额将升至65%。