转型新能源，合资公司迫不及待。“一汽-大众有计划推出自己的新能源汽车品牌。”11月10日，有知情人士告诉财联社，新品牌或将利用插电混动技术来补充新能源产品的不足。

　　“公司确有这方面的考虑，毕竟目前国内插电混动市场保持着巨大的增量。”有一汽-大众内部人士表示。

　　从2022开始，随着国内新能源汽车的快速发展，一汽-大众将冠军宝座让位于凭新能源车突飞猛进的比亚迪。数据显示，10月，一汽-大众批发销量15.5万辆，同比增长6.3%；零售销量15.4万辆，同比增长12.3%。尽管在传统燃油车领域依然保持较高的市场份额，但在新能源市场，一汽-大众10月批发销量9175辆，仍未破万辆大关。

　　在新能源汽车市场内部，以理想汽车为代表的增程式技术路线，以及以比亚迪、吉利、奇瑞、长城等为代表的插电式混合动力技术路线，共同支撑起了庞大的插混市场。中汽协最新数据显示，插电式混合动力市场10月销量31万辆，总体虽不足纯电市场的二分之一，但同比增速却四倍于纯电，高达80.2%；1-10月，插电式混合动力车型累计销量同比增速亦超过80%。

　　“在燃油车市场份额萎缩、‘价格战’持续不断的情况下，合资品牌在中国市场的日子都不太好过。”在业内人士看来，随着燃油车的市场份额不断被挤压，导致以燃油车为主的合资车企陷入增长困境，大众作为规模最大的跨国品牌也难以独善其身。“在电动化转型方面，大众虽然在合资品牌中布局最早，但其进展难及预期。”

　　新能源浪潮下，大众也在积极探寻。7月，大众斥7亿美元投资小鹏，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，同时旗下高端品牌奥迪与上汽集团牵手联合开发电动车；8月，获悉，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈，一汽-大众或将“买断”零跑的某一代平台技术。

　　“目前，销量下滑、电动化转型跟不上市场，几乎成为合资品牌的共性。”前述业内人士指出，中国新能源汽车市场渗透率已经超过30%，合资车企作为中国汽车市场的重要参与者，如果不能及时调整策略，抢占一定新能源汽车市场份额，未来将面临无法在中国汽车市场立足的巨大风险。

　　11月10日，中汽协数据显示，10月新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%；1-10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。

　　为跟上中国市场的电动化转型步伐，合资品牌开始模仿自主车企，尝试推出独立新能源子品牌。9月，东风本田正式发布全新新能源汽车品牌——灵悉，旗下首款概念车也全球亮相。按照规划，至2025年，东风本田电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。同月，现代汽车集团在韩国总部透露，正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车，同时也会考虑与更多中国企业在电动车、软件领域合作。至于合作对象，现代汽车集团表示持开放态度。虽然北汽、现代中国尚未对此做出回应，但有知情人士透露，这家全球第三大汽车集团正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动品牌，强化在新能源汽车方面的合作，“双方合作的电动车或面向10万-25万元的大众化市场”。

　　“合资车企推出新品牌对推动电动化转型是一个不错的探索。”电车人产业平台创始人马前程认为，从市场和用户层面看，新品牌更容易与新技术、新产品、新服务结合，打造一个有别于传统品牌的新形象，符合新能源汽车用户的心理需求；从车企经营层面看，独立品牌更有利于大胆采用新的营销、渠道和服务模式，新的体制机制更容易帮助合资车企实现转型升级，适应新能源汽车时代的市场竞争。