随着电动汽车销量猛增，2022年美国新车燃油经济性创下历史新高，实现了九年来最大的年度改善，平均每加仑汽油可以行驶26英里。但底特律三大汽车制造商在燃油经济性方面仍继续落后于竞争对手。

　　美国环保署（EPA）表示，2022年汽车燃油经济性较2021年提高了0.6英里/加仑，电动汽车和插电式混动汽车平均燃油经济性提高了1.2英里/加仑。

　　该机构还表示，2023年美国汽车燃油经济性预计将进一步提高至26.9英里/加仑。

　　美国环保署署长Michael Regan表示，该报告“突出了该行业迄今在减少气候污染和其他有害排放方面取得的历史性进展”。

　　传统车企继续“拖后腿”

　　报告还显示，特斯拉在2022年出售了多余的碳排放信用额度，而通用汽车和梅赛德斯-奔驰则购买了碳排放信用额度。汽车制造商使用碳信用额度来满足排放要求。

　　在主要汽车制造商中，Stellantis的燃油经济性最低，紧随其后的是通用和福特，而特斯拉的燃油经济性最高，紧随其后的是现代汽车和本田。

　　值得注意的是，特斯拉向传统燃油车企出售碳排放信用额度已成为公司的一项重要副业。从2013年至2022年的10年间，“卖碳”为特斯拉总共带来约70亿美元的收入。2022年，特斯拉从中赚得17.8亿美元，创下历年新高。

　　美国环保署还表示，2022年电动汽车、插电式混动汽车和燃料电池汽车的产量份额升至7%，预计2023年将进一步升至12%。2022年电动汽车的平均续航里程升至305英里的新高，是2011年的四倍多。

　　忧思科学家联盟（UCS）的高级汽车分析师Dave Cooke表示，该报告显示，自2015年以来，汽油动力汽车的排放量几乎没有变化。他指出，汽车制造商在减少传统汽油车的排放方面的努力落后了。

　　今年4月，美国环保署提出了一项有史以来最严格的汽车和卡车排放标准，希望能加速向清洁交通的过渡。

　　该机构提议，到2032年全面削减新销售的乘用车和轻型卡车的碳排放，将平均温室气体排放目标水平降低56%。此外，至2032年美国新销售汽车和卡车中的电动汽车覆盖率将达到67%。

　　生物多样性安全气候运输运动中心（Biological Diversity’s Safe Climate Transport Campaign）的主任Dan Becker表示，环保署应该制定更严格的规定，而汽车制造商和美国汽车工人联合会则希望环保署弱化其即将敲定的提案。