尽管2023年汽车行业过得并不平静，但新能源汽车市场依旧保持“涨”声一片。

　　中汽协数据显示，2023年1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%。中汽协预计，2023年全年产销有望达到3000万辆左右，其中新能源汽车产销将超过900万辆。

　　“乘联会综合预估12月新能源乘用车厂商批发销量113万辆，同比增长50%，环比增长18%。今年1-12月测算的累计批发888万辆，同比增长38%。”乘联会秘书长崔东树表示。

　　政策鼓励叠加市场驱动，成为过去一年新能源车市场“风景独好”的主要原因。

　　去年5月，国务院常务会议召开，“聚焦制约新能源汽车下乡突出瓶颈”、“适度超前建设充电基础设施”成为核心内容。启动近三年后，新能源汽车下乡开始步入“新时代”。随后，工信部、国家发改委、农业农村部、商务部、国家能源局五部门在江苏无 锡 、海南琼海、湖北荆门同时启动2023年新能源汽车下乡活动。

　　“新能源汽车在下乡市场具有比大城市更大的普及潜力。”此番评价，在业界达成了高度共识。

　　如果说“推进新能源车下乡、加快充电设施建设”是在补短板、抓机会，车购税“两免两减”政策则成为稳定市场预期、长期利好市场的重要一环。去年6月，新能源车购税新政出炉，彼时多方一致认为，“新政”虽对2023年车市影响有限，但对于2024年及未来几年市场增速预期会更为乐观，且会促进插混市场的良性竞争。

　　在2023年过半之际，“新政”的推出有效稳定了行业预期，给产业链各端留出了足够的时间和空间，坚定企业发展信心，这对于需要较长研发周期的新能源汽车产业而言尤其关键。对企业而言，从产品开发、设计到成本控制等多个角度看都是高于预期的利好。

　　2023年政策“东风”频吹及多项汽车促消费措施的相继出台，不仅给了行业信心，更为2023年新能源汽车的“后程发力”提供了足够的火力。

　　中汽协数据显示，2023年上半年新能源车市场占有率为28.3%。时至11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率已攀升至34.5%。

　　50万元以上的自主品牌高端新能源车接踵而至，比亚迪全面领跑国内市场并达成300万辆年销目标，华为通过智选车模式接连打造“爆款”车型......消费者对于新能源车愈发高涨的购买热情与不断提升的产品诉求，倒逼车企开始疯狂“内卷”，进一步强化了以新能源车产品为主力的汽车品牌市场地位。

　　乘联会数据显示，11月新能源乘用车企业总体走势较强。“随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到18家（环比增1家，同比增5家），占新能源乘用车总量88.9%（上月88.8%，去年同期83.1%）。”崔东树表示。

　　数据愈发光鲜，但新能源汽车产业存在的诸多问题亦是不争的事实。

　　中国科学技术协会主席万钢指出，新能源汽车全面市场化发展正在面临全面市场化发展不均衡且不充分、产品性能和质量尚难满足消费者全气候和全场景使用需求等多方面新的挑战。“下一步首先要持续加强新能源汽车的关键、核心、基础技术的研发，包括动力电池的升级、车规级芯片短板、电子电气架构重组、智能操作系统研发等。”万钢表示。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟亦认为，2024年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，这对于很多企业是成长的机会，但同时部分企业的发展也会更加困难，“新能源汽车行业是在制造业当中市场化竞争非常激烈的一个行业，这里面容不得投机取巧。以后没有真工夫，在新能源汽车行业就很难混得下去，所以要全面提升竞争力才是企业的发展之道。”