上汽、比亚迪接连“上船”车企出口“卷”至“下海”
导读:在海外一路狂奔的中国车企或开始自建“出海船队”,或加大船队规模,以寻求物流领域的“自主权”。
在海外一路狂奔的中国车企或开始自建“出海船队”,或加大船队规模,以寻求物流领域的“自主权”。
1月17日,上汽集团委托全球最大的造船集团——中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船(滚装船),正式定名为“上汽安吉申诚号”,并开启首航。作为第一艘由中国船东投资建设、全球现役装载量最大的清洁能源汽车滚装船,上汽安吉申诚号将首批搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。
“目前,上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队,拥有各类汽车船31艘,并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。”上汽集团方面表示,今后三年内,7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队。
据上汽安吉物流物流总经理金麒透露,1月17日首航的“上汽安吉申诚号”是上汽集团第31艘船(包括江轮、海轮)。“从2024年开始,上汽集团将有4艘7000车位以上的远洋运输船加入,明年计划有6艘船下水,2026年还有4艘,至2026年底形成44艘滚装船队。”金麟透露了进一步的细节。
在此之前的1月10日及1月15日,比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。于深圳装车后,作为比亚迪的第一艘汽车滚装运输船,“EXPLORER NO.1”应用了最新LNG双燃料动力技术,最高续航里程可达15800海里,适应多元航线需求,适装各种新能源车辆,该船下一站将前往欧洲。
“首条滚装船的交付及首航,将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展,标志着比亚迪汽车拓展海外市场进入新阶段。”彼时,比亚迪方面介绍,未来两年内,公司还有另外7艘滚装船陆续投入运营,比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用。
为了进一步增强汽车出口能力,车企纷纷组建船队,步入“自主船运”新阶段。除比亚迪、上汽外,奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目也在去年正式签约,该基地将依托奇瑞集团汽车出口及芜湖造船厂手持订单的生产需求,批量建造6000车位汽车运输船等主导产品,且已承接三艘7000车位汽车运输船订单。据悉,这三艘船全部来自母公司奇瑞汽车,预计将来用于中国-南美、中国-欧洲航线。有类似思路的还有广汽集团,其旗下的广汽商贸与招商局轮船投资成立了广州招商滚装运输公司。
“车企竞相买船出海,这是我国汽车产业不断发展壮大,国际化步伐加快的表现。”中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文表示,对车企来说,买船出海能保障出口业务的稳定进行、降低运输成本,保障产品准时交付给海外客户。
乘联会整理的海关数据,中国汽车2023年1-12月出口522万辆,出口增速57%;从出口额看,中国汽车2023年1-12月出口1016亿美元,出口增速69%,双创新高,且均超过日本,位居全球第一。“随着中国汽车出口进入高速增长期,‘国车自运’趋势成为必然。”招商银行研究院表示,一方面,高性价比是国产汽车出海竞争的关键,海运成本很大程度上影响了终端售价。本土航运公司通过与汽车生产商长期紧密合作,可以提供更经济的运输方案。另一方面,政府和汽车生产商对于汽车产业物流安全的重视程度也在提高,自建船队对于供应链安全稳定具有重要的战略意义。
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