1-2月换电重卡销2304辆,同比增58%
导读:2024年1月份,我国新能源重卡以同比大增152%的表现收获梦幻开局,其中换电重卡销量同比也实现翻倍增长,算是为今年的市场开了一个好头。
2024年1月份,我国新能源重卡以同比大增152%的表现收获梦幻开局,其中换电重卡销量同比也实现翻倍增长,算是为今年的市场开了一个好头。
2月份,新能源重卡市场显示了其强大的韧性,在受到春节假期影响的情况下,仍实现70%的增长。换电重卡的表现又是如何?能不能跑赢新能源重卡市场“大盘”?各家企业表现又是如何呢?
请看第一商用车网的分析报道。
2月实销765辆 环比降50% 同比增11%
根据第一商用车网掌握的最新数据,2024年2月份,国内新能源重卡市场共计销售2025辆(注:本文数据来源为交强险实销口径,不含出口和军车,下同),环比今年1月份下降44%,同比则继续实现增长,增幅达到70%。2月份,纯电动重卡(包括换电和充电)销售1999辆,占比高达98.72%,仍是新能源重卡最重要的组成部分。这其中,换电重卡销售765辆,环比下降50%,同比则继续实现增长,增幅为11%,同比增幅较上月缩窄89个百分点(2024年1月换电重卡销量同比增长100%),收获“两连增”。2月份,换电重卡11%的同比增幅仍跑输新能源重卡市场“大盘”,这是换电重卡市场连续第6个月跑输“大盘”。2月份,换电重卡在纯电动重卡销量中的占比为38.27%,较上月(43.87%)缩窄5.6个百分点(如下图),今年1-2月,换电重卡在纯电动重卡销量中的占比为41.84%,与去年全年占比(48.43%)相比,缩窄了超过6个百分点。
由2021年-2024年换电重卡月销量走势图可见,换电重卡在2022年12月曾创造过超3000辆的销量,之后再也未能达到这一高度。如果只看2月份销量,今年2月份换电重卡765辆的销量是最高的2月份,不过较1月份回落明显,较去年2月份仅多销售了不足百辆。
从细分车型来看,2024年1-2月挂牌上路的换电重卡以牵引车、自卸车,以及 混凝土 搅拌车为主,分别达到1680辆、353辆和269辆,占比分别达到72.92%、13.19%和11.68%。
2024年1-2月,全国31个省(市、区)都有新能源重卡挂牌上路,换电重卡进入了其中30个省(市、区)。具体到城市来看,2024年1-2月,全国已有97座城市有换电重卡上牌(2月新增20城),上牌量达到两位数的城市已有50座,徐州、唐山、潍坊和阳泉等4市上牌量已超过百辆。
徐工蝉联月榜冠军 三一/陕汽/远程拼前二
2月份,换电重卡实销765辆,同比增长11%,增幅较1月份(+100%)缩窄89个百分点。2月份,徐工重卡以119辆的销量蝉联换电重卡月榜冠军;三一、陕汽和远程分别以104辆、102辆和101辆的销量排名2-4位,三家企业销量差距非常小;排名第5位的重汽销量也接近百辆,达到99辆;排名6-8位的福田、解放和东风2月份分别实销换电重卡59辆、49辆和42辆,三家企业销量差距同样非常小。
(注:江淮2月销售的换电重卡均为江淮.DeepWay换电牵引车)
2024年1-2月,换电重卡累计实销2304辆,同比增长58%,累计销量增幅较1月过后(+100%)缩窄42个百分点,较1-2月新能源重卡市场整体增幅(+115%)低了57个百分点。
2024年1-2月换电重卡企业销量表(单位:辆)
(注:江淮今年所销售的换电重卡均为江淮.DeepWay换电牵引车)
与新能源重卡市场整体情况一样,在换电重卡领域同样不是所有企业都能实现增长。2024年1-2月,三一、江淮(DeepWay)、重汽、福田、陕汽、解放、东风、宇通和河北长征等企业实现增长,上述企业今年2月份销量同比分别增长175%、9700%、76%、676%、353%、240%、243%、162%和3900%,实现增长的同时也跑赢换电重卡市场整体增速;与此同时,也有不止一家企业1-2月销量出现下滑,下滑最严重的企业累计销量同比下降了12%,从增幅来看,今年前2月的换电重卡市场仍是有人欢喜有人愁。
值得一提的是,江淮今年1-2月销售的新能源重卡有超过98%来自江淮.DeepWay,而具体到换电重卡来看,这一数字高达100%。江淮今年1-2月销售的196辆换电重卡均为DeepWay深向星辰换电牵引车。得益于DeepWay的优秀表现,江淮收获了今年1-2月换电重卡市场行业最高的增幅(+9700%)。
从市场份额看,2024年1-2月,换电重卡市场有3家企业市场份额超过10%,其中排名首位的徐工累销换电重卡458辆,市场份额接近20%,达到19.88%;三一和远程今年1-2月分别实销换电重卡272辆和268辆,分别抢到11.81%和11.63%的市场份额,两家企业仅相差4辆;江淮(DeepWay)和重汽今年1-2月分别实销换电重卡196辆和185辆,市场份额也双双超过8%,分别达到8.51%和8.03%;福田、陕汽、解放、东风和福田等几家企业1-2月累计销量也均超100辆,市场份额分别达到7.07%、7.07%、6.34%、6.25%和5.51%,相邻企业差距同样很小,解放和东风仅相差2辆,福田和陕汽两家企业累计销量甚至完全相同,可见今年换电重卡市场的竞争有多激烈。
换电牵引车大增95% 换电自卸车降21%
根据第一商用车网掌握的数据,今年1-2月换电重卡累计销售2304辆,其中换电牵引车和换电自卸车分别占到72.92%和15.32%的份额。与去年年终占比相比,换电牵引车占比有所扩大,换电自卸车占比有所缩窄(2023年全年,换电牵引车和换电自卸车分别占换电重卡总销量的64.25%和24.41%)。作为换电重卡中最重要的细分车型,换电牵引车今年1-2月累计销售1680辆,同比增长95%,增幅高于换电重卡市场整体增幅(+58%)。
今年1-2月,徐工以销售262辆换电牵引车位列第一,市场份额达到15.6%;江淮(DeepWay)销售196辆紧随其后,市场份额为11.67%;远程以销售182辆排名第3,市场份额为10.83%,是另外一家累计份额超过10%的企业;排名换电牵引车累计销量第4-6位的三一、重汽和东风分别销售145辆、144辆和144辆,市场份额分别为8.63%、8.57%和8.57%,差距非常小;此外,排名7-10位的福田、解放、陕汽和红岩目前累计销量也达到百辆级别,相邻企业间销量差距同样非常小,多组邻居累计份额相差都不足1%,换电牵引车市场排位竞争在新年的前两个月就异常激烈。
与换电牵引车几乎翻倍增长的火红景象有所不同,换电重卡另一个重要细分车型——换电自卸车,在2024年2月份过后还处于下降区间。1-2月,换电自卸车累计实销353辆,同比下降21%,累计销量降幅较1月过后(-37%)有所缩窄。
今年1-2月,换电重卡市场仅有14家企业实现销售,销量达到两位数的企业仅有8家。徐工以94辆的销量位列榜首,市场份额达到26.63%,徐工在换电自卸车领域的领先优势比其在换电牵引车领域还要大;陕汽和三一分别以62辆和54辆排名第2、3位,市场份额分别为17.56%和15.3%;解放、远程、红岩、重汽和福田分列4-8位,分别累销30辆、27辆、27辆、26辆和17辆,市场份额分别为8.5%、7.65%、7.65%、7.37%和4.82%,是另几家换电自卸车累计销量达到两位数的企业。
结束语
作为当前新能源重卡最受关注的细分领域,换电重卡在2024年前两个月虽也实现增长,但增幅均低于新能源重卡市场整体增速,尤其是2月份销量还不足千辆,换电自卸车甚至还处于下降区间,这样的表现无疑是有些让人失望的。另一方面,换电重卡的份额争夺战中,除了徐工、远程、三一、解放、东风、陕汽等实力不俗的老玩家,新晋的江淮实力也不可小觑,今年的行业格局有大变化的概率很大。请关注本站的后续报道。
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