2024年4月27日，中国化学与物理电源行业协会主办、天津中电新能源研究院有限公司承办的“第十六届重庆国际电池技术交流会/展览会（CIBF2024）”在重庆国际博览中心盛大开幕。

　　重庆作为长江沿线经济带的支点和节点，在“海、陆、空”三路都具有得天独厚的基础优势，有着比较完备的硬件条件。更重要的是，重庆位于长江经济带和丝绸之路经济带的交汇处，是丝绸之路经济带的重要战略支点，同时也是海上丝绸之路的战略腹地。“一带一路”倡议推行后，强化了重庆向东向西开放的战略支撑，使重庆一跃成为连接亚太、欧洲、东盟三大经济圈的重要节点，再加上重庆又是“渝新欧”国际铁路大通道的起点，而且还承担着成渝双城经济圈建设的国家重点战略任务，这些都会成为推动重庆未来发展的重要引擎。

　　作为全国重要的汽车生产基地，重庆正积极绘制万亿级新能源汽车新蓝图，汇聚了通用五菱、长安汽车、赛力斯汽车、理想汽车、吉利汽车、北汽集团等20余家知名车企，总产能超过400万辆。目前主要有10家电池企业落户重庆，如比亚迪、瑞浦兰钧、海辰储能等，合计产能约260GWh，投资金额超730亿元，其中包括5个投资超百亿的电池项目，涵盖动力、储能电池产能，涉及固态电池等产品。2023年重庆产销新能源汽车将超过50万辆，同比增长30%。据规划，2024年重庆车企目标产销智能网联新能源汽车100万辆，2025年产销超过150万辆，力争在全国占比达到10%，到2027年，年产销超过200万辆，正式建成万亿元产业集群。

　　CIBF2024山城重庆盛大开幕——电池革命风云再起 引领全球新能源新纪元

　　在全球新能源的发展浪潮中，电池技术以其独特的魅力和潜力，引领着行业的发展方向。展会同期举办了“CIBF2024 先进电池前沿技术研讨会”、“2024中国光储端信协同发展大会”、“第五届新能源汽车及动力电池（CIBF2024 重庆）国际交流会”、“CIBICS 第三届国际电池产业合作论坛”等4个高端行业峰会。

　　4月27日上午，CIBF2024 先进电池前沿技术研讨会开幕式举行，由中国电子科技集团公司第十八研究所博士肖成伟先生主持，中国化学与物理电源行业协会理事长郑宏宇女士于开幕式上致辞，对相聚山城重庆的各位领导、专家学者及企业家代表表示欢迎。

　　主持人：中国电子科技集团公司第十八研究所博士 肖成伟先生

　　中国化学与物理电源行业协会理事长 郑宏宇女士

　　郑宏宇女士表示：2023年中国新能源汽车锂电池、光伏产品、新三样产品合计出口首次突破万亿元大关，全球动力电池装机量前十大企业中，中国企业占据半壁江山以上，市场份额达到63.5%，展现出强劲实力，也体现了绿色化、智能化、融合化的现代产业特征。同时4C快充电电池应运而生，钠离子电池装车量产，全固态电池商业化加剧，电源行业大发展、大变革迈向新的里程碑。随之而来，一系列制约电源行业高质量发展的瓶颈、难点亟待解决。

　　中国科学院院士、清华大学 欧阳明高教授

　　精彩的致辞之后，进入主题报告环节。首先中国科学院院士、清华大学欧阳明高教授作题为《产学研协同构建中国全固态电池技术平台》的报告，报告主要围绕如何确立中国全固态电池技术路线、打通全固态电池产业链、突破高比能量全固态电池展开。欧阳明高先生表示：能源“不可能六角”，但单个指标攻克较为容易，比如续航能量性，“要倍率、动力率、耐久性、安全性、低温适应性等等”关键指标，近期面向300瓦时/公斤、600瓦时/升的高容量锂金属负极技术目标，打通全固态动力电池全技术链，中期面向500瓦时/公斤、1000瓦时/升的容量，预计2035年前实现商业化。突破高比能量全固态动力电池，实现未来交通的全面电动化，要实现500瓦时/升、1000瓦时/升必须用锂金属，但是锂金属有两个问题：巨大的体积膨胀和生长。国内外有三种办法：一是三维复合骨架，二是做轻锂层，三是过渡层。制备方法有三种：电沉积、热熔融、机械锟压。

　　中国科学院院士、中科院深圳先进技术研究院碳中和技术研究所所长 成会明老师

　　中国科学院院士、中科院深圳先进技术研究院碳中和技术研究所所长成会明老师作题为《宽温域 铝 基高性能电池的研发进展》的主题报告。报告对“锂离子发展方向——高安全性、锂钴等资源能否支撑锂离子电池的可持续发展、失效锂离子电池材料的回收现状与挑战”进行了阐述，着重介绍了苛刻环境的宽温域电池，未来深空/极地电池技术亟需突破，为此，提出了铝负极/集流体一体化设计思路：其一对铝碳负极进行多孔结构+表面碳包覆相结合，改善结构稳定性；其二进行一体化、柔性电极设计，减少界面阻抗，提高倍率性能；其三是预锂化及构建人工SEI膜，提高稳定性。宽温域铝基高性能电池技术产业化不断推进，2GWh宽温域储能电池产线预计在2024年投产。

　　中国工程院外籍院士、加拿大皇家科学院院士和加拿大工程院院士 孙学良老师

　　中国工程院外籍院士、加拿大皇家科学院院士和加拿大工程院院士孙学良老师作题为《新型卤化物固态电解质的开发与应用：从锂到钠》的主题报告。在锂基卤化物方面，主要从阳离子框架和氧卤化物调控这两个方面介绍如何提高离子电导率，同时也分析了一下钠基的卤化物和锂基卤化物。用锂基卤化物电解质作例子，可以看到有三种主要的晶体框架：一是阴离子框架，二是阳离子框架，三是掺氧化化合物和非晶。采用不同的调控方案，从钠的角度、从阴离子框架做调控提高离子电导率。

　　中国汽车工程学会 赵立金副秘书长

　　中国汽车工程学会赵立金副秘书长作了题为“新能源汽车发展现状及趋势”的报告。报告中回顾了2023年新能源汽车国内发展概况，包括商用车电动化、插电和纯电动比例的变化、新能源车价格趋势变化、出口以及配套电池的情况，接近390GWh的配套量。2024年新能源汽车的销量预测在1100万辆左右，约16%的增幅。同时提出电池九大创新技术方向：全固态电池的发展、构建系统性防护体系、“电池-底盘”一体化、大功率充电的设计及热管理、车网互动高循环寿命、纯电商用车应用需求、整车高效一体化热管理系统、动力电池回收利用、稳定的动力电池原材料供应链。

　　东莞市嘉锂材料科技有限公司闫勇总经理

　　东莞市嘉锂材料科技有限公司闫勇总经理代中国科学院物理研究所黄学杰研究员，做了题为《加锂技术升级磷酸铁锂电池》的报告。报告中回顾了磷酸铁锂发展的历史及对于将来全球磷酸铁锂电池的应用提供的助力。对于加锂或者补锂的材料和相应的应用，用高硫硅酸锂作为锂的缓释剂补充损失，同时用硫包覆之后可以改善SEI膜相应的性能，在储能电池里提高了循环寿命。一是正极加锂材料助力磷酸铁锂储能电池循环寿命倍增，同时可以改善它的倍率，整个储能系统的度电储存成本再下降50%。二是正极加锂材料与高硅负极材料助力磷酸铁锂动力电池能量密度升级20%，同时改善快充，瓦斯成本可以降低10%。

　　中科院大化所 邵志刚先生

　　中科院大化所邵志刚先生作的报告题目是《燃料电池技术进展及趋势》。报告中对燃料电池的应用场景——飞机、船舶、汽车都做了比较详细的介绍，从燃料电池研究的角度，材料、催化剂、质子交换膜等预计2~3年将走向产业化。详细解析了渗氢技术（膜针孔效应）、局部阻抗技术、动态工况，从材料策略的角度做进一步性能的提升和成本的降低，同时还要在比较宽泛的范围内使用电池，如重卡、船、火车等。

　　4月27日下午13：30，分会场1：先进锂离子动力电池技术，由电动汽车产业创新战略联盟副秘书长、中国汽车工程学会汽车电动化研究中心主任助理刘国芳女士作为主持人开场。

　　主持人：中国汽车工程学会刘国芳女士

　　一汽研发总院电池开发部部长 孙焕丽女士

　　一汽研发总院电池开发部部长孙焕丽女士作题为《红旗动力电池技术创新与实践》的主题报告。从整个产品设计包括技术开发的角度，以用户为中心，如快充，80%SOC以下充200公里的时间是5分钟，或者考虑一定的衰减量，250~300公里实际上能满足95%的用户需求。针对精准用户需求进行分析，设置了两个大的技术平台“天工”和“鸿鹄”，深入开发高安全、低温长续航、长寿命、大功率快充的产品。此外对于全固态电池的推进，在正负极材料方面，开发的思路是去提升材料间界面的稳定性，包括正极均质包覆高 镍 材料以及界面自修复硅基负极。

　　重庆长安汽车股份有限公司动力开发部副总经理、先进电池研究院副总经理 杜长虹先生

　　重庆长安汽车股份有限公司动力开发部副总经理、先进电池研究院副总经理杜长虹先生作题为《动力电池需求分析与长安电池发展策略》的主题报告。报告指出，续航里程的衰减，一是低温续航里程的衰减，二是高速的衰减。面对消费者，在“既要、又要、还要”的需求下，整车企业要能够制造出既安全、又成本低、还性能高的动力电池产品。全固态电池已经成为整个行业的共识，是下一代电池体系里的一个重要发展方向。报告详细介绍了长安汽车的全固态电池技术规划，预计全固态在2030年左右进行小规模的示范应用，2035年实现大规模的量产，半固态2027年有望实现规模化的装车。主要立足于未来的先进电池技术，聚焦行业体系，围绕高安全、高比能，重点突破相关核心技术，希望在2026、2028、2030年分别达到500、600和700瓦时的目标。

　　小鹏汽车电池系统部高级总监仲亮先生

　　小鹏汽车电池系统部高级总监仲亮先生作题为《新形势下的动力电池的机遇与挑战》的主题报告，核心是量产的扶摇架构2.0的技术特点及下一代动力电池与创新。SEPA2.0扶摇架构，打造兼具低成本和长续航的快充平台。下一代动力电池，会在这一代基础上优化化学体系，继续保持低成本快充长续航，加强低温和功率性能。

　　弗迪电池有限公司重庆电池开发中心总监 周世良先生

　　弗迪电池有限公司重庆电池开发中心总监周世良先生作题为《动力电池的极致创新与产业化应用》的主题报告。围绕极致成本主线，弗迪电池在技术创新方面围绕三个主题：一是CTB无托盘技术，主要围绕电池系统极致成本的方案，传统复杂的三维加工特性，转向极简的二维加工特性，pack核心机构间箱体成本降低50%；二是181快充结构，通过电极重构技术、SEI膜精控技术、极速快充电解液设计，达到10min充电SOC从10%至80%，并不断突破，做到更快的充电速度；三是长寿命电池技术，15年SOH≥85%，通过降低活性面积及其负反应，保障包体内舒适的受力环境，以及基于大数据的寿命分析模型。

　　浙江冠宇电池有限公司电池系统总师及开发经理 单志超先生

　　浙江冠宇电池有限公司电池系统总师及开发经理单志超先生作题为《48V电池架构与解决方案》的主题报告。从冠宇动力电池的一些布局，详细介绍了电池的一些优势特点，包括结构性能、应用案例、冠宇针对创新的解决方案。未来对48V产品做了相应的规划：机器方面，通过一些模块化的设计和一些降本措施，让产品保持较高的机械安全水平，从而满足挤压方面要求；在电方面，推出不同的安全等级、SOC等级的产品，提供不同成本的区间选择，从而满足客户的需求；热方面，未来要做到在热蔓延发生前提供非常准确的预警，同时电池使用的功率区间不断放大，让电池更好地满足环境温度使用的区间，具有更好的环境适应性。

　　巴西矿冶公司全球高级技术专家 Robson Monteiro（偌博松 蒙特铌）先生

　　巴西矿冶公司全球高级技术专家 Robson Monteiro（偌博松 蒙特铌）先生作题为《铌氧化物--开发先进锂离子电池材料的变革性化合物》的主题报告。氧化铌在动力电池里的添加和应用，可以有效地提升动力电池的安全性，以及耐用性、高比能量。巴西矿业在电池方面用氧化铌，把铌用到车身上很多材料，包括动力电池、电机和其他车身部件上，改善性能。

　　CIBF2024为期三天，旨在为新能源行业提供一场行业盛宴，展会将持续到2024年4月29日。接下来的两天，精彩不容错过，让我们共同关注！