让更多“聪明的车”驶上“智慧的路”，各地政府在行动。5月7日，深圳市交通运输局正式发布《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用第六批开放道路目录》，此次开放道路总计43条，里程合计约106.01公里。

　　“目前我市智能网联汽车道路测试开放总里程已经达到944公里，其中包括高快速道路67公里。”深圳市交通运输局方面认为，不断扩展的测试道路为智能网联汽车相关企业提供了丰富的测试环境和应用场景，推动了技术的实践和应用，将加速智能交通系统的建设，提升城市的智能化水平，“今年1月底，宝安区启动智能网联汽车无人商业化试点，成为全国首个开展无人商业化试点的中心城区，此次第六批开放道路就全部位于宝安区，涉及宝中片区、新安片区、会展片区和沙井片区4个片区。”

　　越来越多的城市为发展智能网联汽车产业提供支持。此前一日，上海市经信委主任张英表示，上海已有1002条测试道路，测试里程达到2000公里。通过浦东新区立法以后，已有7家企业、30辆车获颁全国首批无驾驶人道路测试牌照。“下一步，上海还要加强道路基础设施的建设，将浦东、临港、奉贤、嘉定四个区的测试道路进一步连点成片，让场景更加丰富。”同日，了解到，重庆将在科学城智能网联汽车示范区内投放68辆自动驾驶出租车，这些自动驾驶出租车在进行系统测试和应用评估的同时，也将为科学城金凤片区、大学城片区、科学谷片区市民提供服务。

　　“对于智能驾驶，用户的需求从来都是有的。”小马智行联合创始人、CEO彭军告诉，这几年随着供应链质量的提高和成本的降低，无人驾驶已经越来越成熟。“在电动化上半场转向智能化下半场的过程中，随着政策支持、供应链成熟及技术进步，自动驾驶技术正处在大规模商业化落地和应用的前夜。”

　　据不完全统计，目前已有北京、上海、广州、深圳、杭州等51个城市出台自动驾驶试点示范政策，不断加速拓展应用场景。5月1日，《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》正式施行。由此杭州成为除经济特区外，全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。与此同时，杭州还自当天起，率先将全市八城区和桐庐县城区共计3474平方公里作为智能网联车辆测试应用区域，服务人口数量超1000万。在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊透露，北京市也在积极开展地方性智能网联汽车立法的先行探索，希望今年能够发布。“将前期的做法经验进行固化，为自动驾驶的企业营造合法化发展环境。”

　　“自动驾驶技术的商业化落地和应用将迎来大爆发，从辅助驾驶到更高级别的自动驾驶应用将迅速扩张。”彭军表示，其实从辅助驾驶，到更高阶的辅助驾驶大爆发已经开始，从全无人Robotaxi再到L3以上自动驾驶应用，也马上会有大的爆发。“未来我们将加大与丰田中国、广汽丰田的合作，为自动驾驶迈入实质性的商业化阶段作准备。”

　　工信部数据显示，截至2023年年底，全国共建设17个国家级测试示范区、7个车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，开放测试示范道路22000多公里。据Counterpoint Research最新报告，2024年实现Level 3级别自动驾驶的乘用车销量预估将超过2.5万辆，中国、欧洲和美国是三大主要市场。预计到2026年，中国上路达到Level 3的汽车数量将达到100万辆，到2028年出货量份额将达到10%。

　　虽然长期看自动驾驶技术的推广应用前景可观，但对企业来说，商业化、规模化运营仍是待解难题之一。广发证券研报指出，尽管无人驾驶目前尚不具备短时间激进推广的基础，但政策的推进有利于整个智能化趋势的确定性。彭军则认为，要实现自动驾驶大规模商业化，宏观上要走通技术、政策、大规模商业模式三个点，“这三个点是一个逐步成熟的过程，或者说是一个相互促进的进程。”