2024年8月份，天然气重卡市场结束了长达20个月的连增，出现超3成下滑，9月份，天然气重卡销量更是出现超6成大降，遭遇“2连降”。10月份，天然气重卡市场的连降还在继续。

　　10月实销8880辆，环比下降6%，同比下降62%

　　根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2024年10月份，国内天然气重卡实销8880万辆，环比今年9月份下降6%，同比也继续下滑，降幅达到62%，同比降幅与上月持平，遭遇“3连降”。

　　由最近五年国内天然气重卡终端销量月度走势图可见，1-7月，代表2024年的红色柱体比之前任何一年同期销量都要高，8月份开始红色柱体落到了2023年的蓝色柱体之下，且均低于2020年同期水平，8月份、9月份和10月份天然气重卡销量均已落到近五年第三位水平。此外，根据第一商用车网的观察，由于天然气重卡销量在2023年下半年已处于较高位（四季度平均月销量接近1.5万辆），结合当前重卡市场终端需求以及气价因素，天然气重卡本轮连降大概率不会止于“3连降”。

　　2024年，天然气价格从1月份平均5300元/吨左右，下降至4月份最低时的4000元出头/吨， 随后气价逐月上涨，8月份平均气价接近5000元/吨，9月份平均气价接近5200元/吨，10月份气价有所下降，不过平均气价也接近5000元/吨（如下图），最近几个月气价因素对天然气重卡市场的“助攻”已经非常小。

　　从终端销售区域来看，2024年1-10月，全国31个省（市、自治区）都有天然气重卡挂牌上路，区域分布仍呈现不均衡的状态，河北、山西、河南、山东等资源型物流运输大省，“接收”了天然气重卡终端市场多数销量（如下图）。今年1-10月终端区域销量前两位的河北和山西占比分别达到15.5%和15.3%，分别有2.44万辆和2.40万辆天然气重卡挂牌上路；河南、山东、宁夏、新疆和四川和分列上牌量第3-7位，1-10月分别有1.34万辆、1.28万辆、1.09万辆、1.03辆和9572辆天然气重卡上牌，占比分别为8.5%、8.2%、6.9%、6.5%和6.1%；排名区域上牌量第8-11位的辽宁、陕西、江苏和内蒙古1-10月天然气重卡的上牌量也超过5000辆，占比均超3%。

　　（注：其他包括吉林、黑龙江……贵州、湖南等省、区、市）

　　上图还可见，并不是所有省份今年1-10月天然气重卡上牌量与去年同期相比都是增长的，山西、宁夏、新疆和陕西今年1-10月天然气重卡上牌量就出现了下滑，同比分别下降了40%、9%、4%和11%。2024年1-10月天然气重卡市场约2.66万辆的增量中，主要是被山东、四川、河北、河南等省“分食”，其中山东和四川增量分别超过7000辆和4500辆。

　　解放近3000辆夺冠，重汽/东风/福田/陕汽超1000辆

　　2024年10月份，国内天然气重卡实销继续不足万辆，同比下降62%，比2023年10月少销售约1.44万辆，还不足去年10月份销量的4成。

　　2024年10月份，天然气重卡市场继续有5家企业销量超1000辆，其中排名首位的解放销量接近3000辆，达到2901辆，解放以非常大的优势继续蝉联天然气重卡市场月榜冠军。

　　2024年10月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）

　　上表可见，2024年10月份，天然气重卡市场同比下降62%，当月销量前十企业3增7降，如果把范围扩大到前12，下滑的企业达到8家。10月份，上汽红岩、徐工汽车和远程商用车同比分别增长36%、23%和100%，北汽重卡去年10月份还没有开始销售天然气重卡，是净增长；与此同时，8家下滑的企业有7家降幅都达到两位数，下滑最严重的企业10月份销量同比下降了67%。

　　从市场份额看，10月份天然气重卡市场有5家企业份额超过10%，其中排名首位的解放月度份额超过30%，达到32.67%；重汽月度份额也接近20%，达到19.05%，两大巨头合计分食了10月份天然气重卡市场超5成的份额（51.72%）；东风、福田和陕汽10月份销量均超1000辆，月度份额分别为15.12%、14.28%和13.73%。10月份，天然气重卡销量前五企业合计份额高达94.85%。排名月榜第6、7位的北汽重卡（北京重卡）和大运重卡分别实销127辆和105辆，月度份额分别为1.43%和1.18%；其他企业销量均不足百辆，月度份额均低于1%。

　　与9月份相比，10月份天然气重卡销量前十成员和排名均发生了一些变化：排名9月份月榜第4、5位的东风和福田双双上升一位， 10月份排名月榜第3、4位；徐工汽车上升4位至月榜第10（徐工9月份排名月榜第14位），远程商用车排名也上升了2位（远程9月份排名月榜第13位）。

　　1-10月累销15.73万辆涨20%，重汽份额提升近8个百分点

　　2024年1-10月，国内天然气重卡市场累计销售15.73万辆，同比增长20%，累计销量增幅较9月过后（+38%）缩窄18个百分点，比2023年1-10月累计多销售2.66万辆。

　　2024年1-10月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）

　　具体来看，天然气重卡主流企业今年1-10月销量有增有降，大多数企业处于上升区间。重汽、福田（欧曼）、联合重卡、江淮等4家企业同比分别增长了77%、40%、35%和89%，累计增幅高于市场整体20%的增幅，实现增长的同时也跑赢天然气重卡市场“大盘”；排名首位的解放今年1-10月销量同比增长了10%；东风和陕汽累计增幅为个位数，北汽重卡是净增长。与此同时，销量前十中已有两家企业处于下降区间，下滑最严重的企业今年1-10月销量同比下降了45%。

　　10月过后，今年天然气重卡市场有5家企业累计销量破万，目前排名前5的解放、重汽、东风、陕汽和福田累计销量分别达到4.96万辆、3.87万辆、2.33万辆、2.22万辆和1.60万辆，其中排名前两位的解放和重汽市场份额分别达到31.56%和24.44%，两家企业合计分食了今年1-10月天然气重卡市场一半以上的份额（56%）；东风、陕汽和福田今年1-10月市场份额分别为14.84%、14.13%和10.19%；累计销量排名第6的大运今年1-10月实销天然气重卡2645辆，市场份额为1.68%；北汽重卡（北京重卡）和上汽红岩分别以累销2080辆和1186辆的表现暂列行业第7、8位，市场份额分别为1.32%和0.75%，其他企业累计销量均不足1000辆。

　　与2023年同期相比，今年1-10月天然气重卡销量前十企业有5家市场份额实现提升，份额提升最明显的是中国重汽，今年1-10月市场份额较去年同期大幅提升了7.83个百分点；福田提升了1.45个百分点，北汽重卡提升了1.32个百分点，联合重卡和江淮的市场份额也有略微提升。份额提升的几家企业目前累计销量增幅均高于天然气重卡市场整体20%的增幅（北汽重卡是净增长）。

　　第一商用车网注意到，由于北汽重卡的“入局”，目前天然气重卡行业格局与去年年终排名相比变化不小：排名行业前两位的解放和重汽，排名第5、6位的福田和大运守住了自己去年的年终排名，东风与陕汽换位，东风升至目前的行业第3，北汽重卡从去年的年终第17上升10位至目前的行业第7，江淮从去年年终第12上升2位至目前的行业第10，去年年终排名第7-9位的企业排名出现下滑，其中有两家已被挤出前十，去年年终排名第10的联合重卡则保住了行业前十的资格，并从去年年终的第10上升一位至目前的行业第9。

　　结束语

　　2024年8月份，天然气重卡市场结束了长达20个月的连续增长，并在9月份和10月份开启了连降。8-10月，天然气重卡销量已明显低于去年下半年平均水平（1.64万辆）。11月份，LNG批发价格较10月份有下降趋势，截止到11月18日的平均气价约4600元/吨，但相比3-5月4000元出头，以及去年同期4800元/吨的价格，天然气重卡并没有什么经济性优势。另一方面，重卡终端需求持续疲软（已连续5个月仅有4万余辆），加上持续到年底的卡车以旧换新补贴政策不包括燃气车，考虑到去年11月天然气重卡销量达到1.52万辆，天然气重卡市场的连降大概率还会继续。