如何在智驾时代不被中国市场“抛弃”，成为合资品牌现阶段最大的思考。

　　“此次与东风日产的战略合作，将进一步推动高阶智能驾驶技术落地以及规模化应用。”Momenta CEO曹旭东所提及的与东风日产的合作，这是当下合资品牌在智驾领域补齐短板的缩影。

　　纯电全球车型艾睿雅（ARIYA）在中国市场碰壁后，东风日产便将面向中国的新能源产品的研发和制造中心转移到中国本土，并在广州车展上发布了全新车型N7。据悉，该车架构完全在中国进行研发，使用Momenta的高阶智驾方案，在座舱部分则对标国内一线新能源车企使用高通骁龙8295的芯片。东风日产相关人士表示，除基于“端到端”大模型打造的高速领航NOA、全场景泊车功能外，东风日产N7还将上车“城市记忆领航NOA”功能，不仅要做到全国都能开，而且保证全国都好开。

　　不仅是智驾，在智舱端，东风日产已与华为达成战略合作。双方合作的方式按华为定义为HI模式，即车辆定义、开发及销售由东风日产主导，核心技术及方案支持则由华为负责，这使得东风日产成为首家与华为联合研发智能座舱的合资汽车公司。

　　“我们在新能源转型方面慢了半拍，新产品、新技术没有跟上中国现在汽车市场的发展和节奏。”东风有限副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋坦言，在对新能源市场发展的预判上，东风日产存在偏差，犹豫不决最后导致了日产错失窗口。不过，随着东风日产未来新车将广泛采用自研架构，以及公司自主权的进一步提升，与华为合作便有了更加宽松的现实基础。“公司预计在未来进一步加大向新能源及智能化领域的转型投入，其中研发中心从此前2000人规模在三年内完成翻番，而研发投入也将增长至超过100亿。”

　　除东风日产外，与Momenta达成合作的还有日系在华合资品牌的另一代表——广汽丰田。同样在广州车展期间，广汽丰田发布了与Momenta合作的首款端到端智驾纯电SUV铂智3X。据悉，该车是广汽丰田自主研发的首款产品，采用Momenta5.0高阶智驾，搭载英伟达OrinX芯片。官方称，其为合资首款一段式端到端15万级全场景智驾SUV，预计于明年3月上市。

　　在豪华车领域，奔驰于车展前在上海完成了L2++无图智驾全球首秀；宝马则宣布，从2025年1月起，搭配“车路云一体化” V2X模块的“聪明车”全新BMW 5系将量产。

　　“PPE（奥迪全新纯电平台）和头部智驾做了一个合作，可以达到L2++，是目前行业最领先的智驾水平。”一汽奥迪执行副总经理李凤刚透露。

　　尽管一汽奥迪官方并未明确具体合作对象，但业界普遍认为这一“头部智驾公司”即华为。根据官方消息，这一高阶智驾系统支持全场景应用，包括实现高速城区、上下匝道、红绿灯识别等，可做到点对点的智驾。

　　“发力新能源与智能化的背后是外国汽车品牌的焦虑。”业内人士认为，在与华为、Momenta等已有成功案例的中国智驾供应商合作后，奥迪、丰田、日产们智能驾驶功能的下限无须再担心，但能否发挥出这些供应商能力的上限，则需看奥迪们能否真正放手，做好与供应商的配合工作。“销量此消彼长之下，外资品牌不得不加快转型的步伐，借助合作伙伴的力量才有机会继续留在赛道上。”

　　中汽协数据显示，10月中国品牌乘用车销量为193.1万辆，同比增长30%；份额达70.1%，同比增长10.4%。1-10月，中国品牌乘用车销售占有率为64.6%，同比增长9.3%。相较之下，德系份额占14.9%、日系、美系和韩系仅分别占比11.2%、6.5%和1.6%。

　　“随着我国新能源汽车年产迈上千万辆台阶，庞大的市场规模将带动新能源汽车市场的智能化爆发。”前述业内人士表示，合资车企的中外双方互相分工，一方提供创新的电动化、智能化技术甚至是既有的成熟平台，另一方提供产品设计和工程技术。在这样的模式之下，广汽丰田铂智3X、东风日产N7等车型已经不再遵循合资车企过往在中国的路径。“随着合资车企纷纷加码智能化，推出更多符合中国消费者需求的车型，合资车企在中国市场上依然具有较大竞争优势和增长空间。”