身处愈发“内卷”的竞争环境下，林肯在华已行至“十字路口”。

　　“明年（2025年）起林肯财务结算体系并入福特中国，简化整合内部复杂的财务体系，以实现更高效的内部运营。林肯中国各项业务保持不变，将继续作为福特集团全资的外资独资企业，在中国市场独立运营。”12月27日，林肯中国回应“林肯并入福特中国”传闻时表示。

　　当日，市场有消息称，林肯中国作为福特在国内的销售服务公司的地位将被取消，取而代之的是林肯在国内的销售、市场以及客户服务等功能将被并入到福特中国。

　　“销量持续低迷”是林肯深陷舆论风波的主因。继2021年在华销售9.1万辆、并首次超越美国成为全球最大单一市场后，林肯在中国市场的表现开始急转直下。2023年，林肯中国全年销量跌至7万余辆。有数据显示，2024年前11个月林肯中国累计销量不足5万辆，全年累销同比下滑几成定局。

　　“林肯中国将在2025年根据市场变化动态下调销量目标。”有林肯中国内部人士向财联社表示，林肯中国2024年销量总量确实在下降，但品牌在豪华汽车市场的份额稳中微增。“林肯在市场萎缩的情况下保住了自己的市场地位，从年初的2.0升至2.6，涨幅达到30%。”

　　在林肯财务结算体系并入福特中国后，林肯中国的内部改革开始指向渠道层面。前述内部人士告诉，林肯中国近期建立起四个大区区域，采用名为“三剑客”的新模式，即销售+市场+售后合力为经销商及当地市场服务。

　　具体计划为：首先，关闭地段偏远及长期盈利不佳的4S门店，将4S网点数量从150家逐步缩减到115家；其次，通过轻量化运营、精简经营不善的网点，确保总体经销商网络的健康水平；第三，在更加贴近消费者的地段开设以提升豪华品牌形象或销售及服务为主的1S店、2S店，增加网络覆盖率。

　　财联社曾对今年前11个月主流合资品牌销量表现进行梳理，在同比表现全面下滑的基础上，传统豪华品牌面临的形势亦十分严峻。宝马、奥迪均出现同比销量下滑，后者下滑幅度甚至达到两位数；奔驰是为数不多的未下滑品牌，1-11月销量同比去年同期基本持平。

　　在此背景下，传统豪华品牌的架构调整、改革接踵而至。12月20日，一份关于一汽集团最新人事变动的名单流出，其中便涉及一汽-大众、一汽解放、一汽奥迪等子公司30多位高管；在此之前，负责梅赛德斯-奔驰大中华区业务的现任董事会成员唐仕凯决定，将在2025年2月1日起担任梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及中国事务特命代表，并将于2025年7月31日正式退休。

　　“对于众多传统豪华品牌来说，其依旧可以通过降价等方式延缓销量下滑速度，但从中长期来看，加强本地化研发、合作，针对中国消费者推出更有价值的产品才是最佳方式。这些品牌深知，中国市场的重要性是任何一个市场都无法替代的。”有业内人士分析表示。