在市场“六连降”之后，重卡行业终于迎来了转机。2024年12月，我国重卡市场预计实现同比、环比双增长，让诸多在存量竞争中苦苦煎熬的行业人士看到了希望和曙光。

　　2024年的最后一个月，重卡行业为何能扭转颓势，迎来上涨呢？各重点细分领域的表现又是如何？

　　请看第一商用车网带来的分析报道。

　　2018-2024年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）

　　12月重卡市场销7.9万辆，终结行业六连降

　　2024年的最后四个月，重卡市场销量实现了“逐月上台阶”，这与往年“逐月环比下降”的态势截然不同。其中主要原因，便是与行业政策直接相关。

　　根据第一商用车网初步掌握的数据，2024年12月份，我国重卡市场共计销售7.9万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比11月上涨15%，相比上年同期的5.21万辆大幅增长52%。7.9万辆放在最近八年来看，高于2017年12月和2021-2023年的12月销量，低于其他年份的12月份销量。它终结了重卡市场自今年6-11月连续六个月的同比下降趋势，大大鼓舞了重卡行业产业链上下游的信心。

　　累计来看，2024年1-12月，我国重卡市场销售各类车型约89.7万辆（批发口径，包含出口和新能源），同比降幅约为2%。

　　第一商用车网分析认为，2024年12月重卡市场由负转正且大幅增长，主要原因就是货车“以旧换新”的刺激，以及出口的增长。按照今年7月31日出台的货车以旧换新政策，2024年12月31日是以旧换新的截止日。在这个政策收官的最后一个月里，国三中重型货车的更新速度进一步加快，毕竟“过了这个村就没这个店”，一台车报废最高补贴4.5万、再购一台新车最高补贴6.5万（国六柴油车）/9.5万（新能源重卡）的金额，还是很诱人的。因此，12月重卡市场需求不降反升，预计12月份的国内终端销量环比增长约14%，同比则增长约80%，无论环比还是同比都还算令人满意。

　　另外，2024年12月的重卡出口批发销量环比基本持平，同比增长接近20%，也为该月的国内外批发总销量增长做出了贡献。

　　2015-2024年我国重卡市场销量年度走势图（单位：万辆）

　　12月份的终端实销环比和同比皆有较大增长，当月的批发销量便“应声而动”，跟着上升。但要注意的是，本月国内批发销量仍低于终端销量，这一方面是由于渠道和厂家去库存的原因，另一方面则是部分重卡企业年底留销量，把一部分批发销量“结转到”2025年一季度，力争2025年年初开门红，以此来鼓舞企业和经销商的士气。

　　燃气车大涨，电动重卡“爆表”，少数区域年底国四换车启动

　　除了货车以旧换新政策拉动行业销量整体上涨外，2024年12月的重卡市场还有几个方面值得关注：一是燃气车，二是新能源，三是江苏等地国四以旧换新带来了一波旺盛的换车需求。

　　先看燃气重卡。2024年12月份，由于LNG的零售价不到5元/kg，相比去年同期低了一大截，因此当月的天然气重卡市场需求同比有较大增长，预计终端销量同比增长约50%，但环比有所下降，月销量跟2024年9月基本相当。

　　再看新能源重卡。作为中国重卡市场发展的重要推动力，新能源重卡细分领域销量延续了年初至今一直“旺”的良好势头，预计12月份终端实销在1.3万辆左右，同比增长约1.1倍。1.3万辆的月销量也打破了11月份1.01万辆的历史纪录，创造了新能源重卡发展史上的新高。

　　最后看国四带来的影响。实际上，2024年最后两个月，国四已经提上了日程。11月以来，已经陆续有江苏、贵州等省市出台政策，将货车以旧换新政策范围扩大至国四柴油车。11月22日江苏省5部门联合发布的《省发展改革委等部门关于进一步推动超长期特别国债资金支持消费品以旧换新的通知》提出，“扩大老旧营运货车报废更新支持范围。根据《交通运输、大规模设备更新行动方案》等文件精神，将报废国四标准营运类柴油货车纳入超长期特别国债支持范围，支持标准、操作细则参照《交通运输部财政部关于实施老旧营运货车报废更新的通知》(交规划发【2024】90号)，与报废国三及以下排放标准营运类柴油货车保持一致。即:对提前报废国四排放标准营运类柴油货车，根据车辆类型(中型、重型)和提前报废时间，按照1万元-4.5万元/辆不等予以分档补贴；对提前报废国四排放标准营运类柴油货车并新购国六排放标准营运柴油货车或新能源营运货车，按照3.5万元-14万元/辆不等予以分档补贴。”贵州省11月16日发布的《贵州省全力推动经济持续回升向好若干政策措施》提出，“将国四柴油货车、出租汽车、驾驶培训教练车等纳入以旧换新支持范围。”

　　江苏等少数省市提前启动国四以旧换新，也带来了该区域内重卡购车需求的回暖。第一商用车网了解到，2024年12月，江苏地区国四换车需求较为旺盛，各重卡厂家围绕江苏区域订单的排产十分饱满，有些头部中重卡企业的江苏经销商更是已经提前完成全年任务目标。