被业界公认为新能源汽车“下半场”关键一环的高阶自动驾驶，在2025年开年阶段依旧火热，有关车辆投运、测试、技术发布等动作频频出现。

　　1月14日，小马智行宣布在北京开展自动驾驶高快速路无人化测试，这是继去年9月北京市开放大兴机场和北京南站等交通枢纽接驳测试以来，高速和城市快速路测试首次推进至“无人化”阶段，即车辆主驾驶位无需配置安全员。根据规定，小马智行的赛那Robotaxi、雷克萨斯RX Robotaxi可在北京亦庄至大兴机场及北京南站等已开放自动驾驶道路上开展“无人化”测试。

　　此前一日，地平线全场景智能驾驶解决方案（HSD）首发三大智驾“黑科技”，即融合倒车能力的城市NOA、支持漫游模式（城区+园区）的城区NOA及自主规避拥堵的城区NOA。“在2025年，地平线智能计算方案即将迈过1000万量产大关。与此同时，地平线SuperDrive及征程6系列都将在年内量产落地。”地平线创始人兼CEO余凯直言，2025年将是自动驾驶的拐点，三年内行业大局可定。同日华为车BU宣布，华为乾崑智驾泊车代驾VPD在全球首个机场的商用试点落地深圳机场。

　　本月更早些时候，由瑞士苏黎世州与瑞士国家铁路SBB联合出资发起、瑞士交通实验室管理、文远知行提供产品及技术支持的“瑞士创新自动驾驶试点”商业项目启动，其被视为除国内市场外，文远知行L4级自动驾驶技术开始被国际市场所认可。

　　根据规划，该项目将分阶段逐步投入数十辆自动驾驶车辆，包含自动驾驶出租车Robotaxi和自动驾驶小巴Robobus。首批自动驾驶车队将于2025年第二季度正式投入运营，并将以纯无人模式运营五年时间。

　　如果说过去一年自动驾驶赛道出现了多次“加速时刻”，2025年则将成为相关产业全面爆发的关键年份，尤其是在“端到端智驾”迅速蹿红后，这一技术方向的“全面上车”将成为今明两年的主旋律。

　　据财联社不完全统计，截至目前已上车端到端智驾的品牌包括特斯拉、华为乾崑、理想汽车、小鹏汽车等。与此同时，一些主机厂的相关方案亦行至上车之前的准备期——小米端到端全场景智能驾驶处于定向内测中、比亚迪成立前瞻部门主攻端到端技术落地、零跑B系列和C系列年内实现自研端到端大模型智驾系统上车、奔驰自主研发的“无图”端到端全场景智驾系统计划随全新纯电长轴距CLA于年内交付。

　　相关企业的持续加码、鼓励政策的不断跟进，市场全方位的投入使得新能源汽车产销总量连续10年问鼎全球第一后，中国自动驾驶产业再次引领全球行业领先。“自动驾驶最大的震撼是来自中国的令人难以置信的技术，中国电动汽车制造商已经为未来每辆车都必须具备的自动驾驶功能设立了行业标杆。”英伟达CEO黄仁勋表示。

　　按照余凯的判断，高阶自动驾驶将在未来三年实现“脱手开”（hands off）、五年实现“闭眼开”（eyes off）、10年实现“随心开”（minds off）。