新造船市场目前的新造船市场对价格非常敏感，即使现在这么低的造船价格，市场的需求量也是非常有限。得到欧盟成员国支持的欧洲造船厂，由于要求报价较低的韩国船厂将船价提高14%被拒绝，将与韩国船厂的争议提交到了世界贸易组。欧洲船厂声称，他们为了生存所需没有别的选择，所以只能将此案例提交世界贸易组织解决。显然，从市场自由竞争机制以及供求价格理论来说，这种要求都是很毫无道理的。如果提高14%的造船价格，对韩国的新造船市场来说将是一个致命的打击，而且欧洲船厂的申诉不应该只针对韩国船厂，否则受益的不仅仅是欧洲船厂，还有日本和中国造船厂。本周韩国船厂又收到了不少巴拿马型散货船和成品油轮的询价，这些询价依然集中在市场人士非常担心的领域，即新船的供应量远远超过了船队更新所需数量的船型。B+H公司与一些韩国船厂正在协商关于建造6+2艘45000载重吨大灵便型散货船，及2艘巴拿马型散货船的定单。STX船厂也对这两批定单表示出浓厚兴趣，但估计最终还是会落入两家韩国船厂的手中。AFRAMAX型油轮市场的订单已经过剩了，但是该船型的订单数量还在不断膨胀。MISC公司在SAMSUNG船厂订造了2艘超宽115000载重吨油轮，船价为每艘3500万-3600万美元，2004年上半年交船。SAMSUNG船厂还与GREAT EASTERN公司就该型油轮建造问题进行了接触。另外，中国船厂本周也有良好的表现，江南船厂获得德国船东KOMROWSKI公司2艘巴拿马型散货船订单，价格为每艘2000万美元，2004年下半年交船。二手船市场本周二手船市场的节奏依然是紧锣密鼓，在干散货船市场方面，好望角型船/巴拿马型船表现的比较活跃，其中希腊买家当仁不让。不过，油轮市场还处在萧条状态，正持续着往日低迷的情况。干散货船市场好望角型船/巴拿马型船方面的成交活动主要包括，希腊船东以每艘3300万美元左右的价格购得好望角型姊妹散货船“MINERAL SAKURA”和“MINERAL YORK”轮，这两艘船分别为2000年和2001年日本SASEBO船厂建造，170000载重吨；另一希腊买家通过拍卖方式以740万美元购得韩国船东控制的“DOOYANG HOPE”轮（1988年IMABARI船厂建造，69734载重吨），该轮已经在韩国停航。WORLD-WIDE集团控制的巴拿马型散货船“WORLD REFRESH”轮（1997年建造，72126载重吨）在中国特检期间有9个买家验船，最后以1640万至1650万美元的价格售出。在大灵便型船方面，挪威船东控制的“SISWALA”轮（1985年大岛船厂建造，41090载重吨，4个25吨克令吊）以560万美元卖给希腊买家；希腊船东控制的“LMZ VICK”轮（1985年KANASASHI船厂建造，26529载重吨）坞检即将到期，以475万美元卖给中国买家。油轮市场目前为止，还未有什么重大的油轮成交可以报导，油轮二手船市场的萧条局面没有任何改观。OSG公司已经明确表态将退出巴拿马型油轮运输市场，并将出售现有的4艘带特涂的巴拿马型油轮，分别为“SUZANNEL”轮、“LUCY”轮、“MARY ANN”轮和“DIANE”轮，载重吨为64000吨，1986年和1987年建造，现在可以验船，4艘船可以一起出售也可以单独出售。拆船市场目前世界各地区的拆船价格都非常坚挺，废钢船的供应量依然非常有限。超级油轮“MEDIA STAR”（411508载重吨，1978年日本建造，57349轻吨）作为废钢船引起了市场的疯狂争夺，价格一路上涨，最后孟加拉拆船厂以每轻吨162美元的价格购入。2002年年底计划退役的VLCC/ULCC型油轮非常有限，但是随着油轮废钢价格的迅猛上涨，现在的VLCC型油轮的废钢船总价已经比年初高了近100万美元，船东们对老旧油轮的远期收益和目前的废钢船价格作了个比较，估计出VLCC/ULCC型油轮废钢船的数量也许会增加一些。小型油轮废钢船的价格也比先期有了较大幅度的增长，如“VINCITA”轮（25300载重吨，1973年挪威建造，不锈钢加热管，7020轻吨）因为有100吨的不锈钢，所以以每轻吨187.5美元的高价卖给了印度拆船厂。本周的拆船市场成交主要有：滚装船“FRECCIA BLU”（6500载重吨，1970年意大利建造，5351轻吨）在意大利热那亚现状交船，以每轻吨115美元的价格卖给印度拆船厂；化学品油轮“STOLT SPIRIT”（32020载重吨，1976年法国建造，10120轻吨）由于失火的原因，在休斯顿港现状交船，每轻吨价格略超过70美元。