国际海事组织2004年双壳散货船规定的颁布及日益看涨的运费市场，使得船东们对双壳好望角型和巴拿马型散货船的询盘纷纷增加，但是各船厂仍然倾向于用高船价的油轮订单来充实其剩余的交船平台。 2002年中国造船总量达到446万吨，连续8年排名世界第三。据中国船舶重工集团和中国船舶工业集团两大船舶集团公司的数据统计，2002年两大集团共完工各类船舶约260万吨，占全国造船产量的60%左右，加上地方船厂的产量，全年造船总量仅次于日本和韩国，达到446万吨。意大利的 Fratelli D'Amato在中国的新世纪船厂签订了2+2选项的73,000载重吨的巴拿马型油轮订单，交船期为2005年的年初。据悉，该次订购的船型与Deiulemar去年在新世纪船厂的2900万美元/条的油轮订购的船型相同。 根据日本海事管理局的统计资料，日本船厂2002年共获得298艘、1071.7万总吨的新船订单，与2001年357艘、1389.7总吨相比吨位下降23%，这主要是由于油船订单和集装箱船订单大幅减少。总合同金额也从2001年的1.3万亿日元下将到9950亿日元；每修正总吨的金额也比2001年下降6000日元为16.4万日元。2002年的订单组成为：原油船29艘（括号内为2001年数据，56），成品油船41艘（23），化学品船51艘（37），LNG船5艘（7），LPG船7艘（12），集装箱船8艘（57），散货船122艘（126），件杂货船11艘（9），滚装船8艘（5），小汽车运输船9艘（11）。现今，各主要船厂2005年的交船平台基本上都被本国的订单覆盖。其他中小船厂目前的交船平台也只能满足于2005年年底/2006年。 据悉，TSUNEISHI于本周确认了7条82,000载重吨的新型设计定购。其中3条为土耳其船东YASA的订购，1条为意大利船东的订购，另3条为日本国内的NISSEN KAIUN订购，交船期为2005年的年底和2006年的年初。