人们常说，市场经济行为中，价格是个晴雨表，去年初到当前为止我国钢材价格的波动带来的一系反应正显现了这一晴雨表，但这场晴雨表带来的“刮风下雨”在钢铁企业和船舶企业之间却似乎两头都觉得自己委屈。这是为什么呢？日前在中国钢铁工业协会和中国船舶工业协会组织的座谈会上，国内几十家大型钢厂和船厂代表们的席间话语，可以窥见一斑。 你是致命打击 我是内外委屈 广船国际造船事业部副经理张良金：国际造船业近年来处于低谷状态，本身就很难接到船。如果钢材还涨的话，对船厂无疑是雪上加霜。虽说是市场经济，但也一定不能无序上涨，否则会对一些行业形成一种打击，甚至会使一个行业倒闭。 中船集团经济运行部处长李俊峰：船厂的钢板需求对于一个钢铁企业来说，这是一个很小的量，但尽管很小，在造船用钢上却是最大的一部分，我们还是希望钢厂能将造船用钢放在一个很重要的地位。现在我们的造船工业希望做到世界第一，但这个第一离开了钢厂的支持是不现实的。 上海浦钢公司销售分公司总经理朱英球：对于造船厂的钢材涨价，我们是有所考虑，有所保留的。一个是船厂的钢板与一般的钢板不一样，所以他投入的原料会大一点，多一点，比如钢材比成一条毛巾，船厂的钢板则是一块加厚的毛巾。因而其价格差异是比较大的。并且大批量生产和量身定做，其成本是不同的，价格也会不一样，量大量小的成本价格也不一样。综合各种因素，船厂用钢价格提上去了一部分，但量大的我们仍给以了一些优惠，特别是一些长期的伙伴企业。 去年以来，搞销售有一个感觉，就是总让人拿鞭子赶着走，说真的是有点无奈啊。就国内需求来说，去年我们厂综合板的产量一个月１１万吨，到年末时达到１８万吨，但与需求相比，生产还是不足，国内需求很大。总体感觉是整个市场在逼着你涨价。 同时对于涨价我们也感觉委屈，如去年年初的时候，我们买的钢坯是１４２－１５０美元／吨。但到年末时就到２４０－２５０美元之间。差不多涨了一百美元，但生产的钢板却并没有涨一百美元。有人认为价格高涨是人为炒做，但从整个宏观面来看，说实话是想炒也炒不起来，关键还是需求在拉动价格增长，所以作为钢铁企业也觉得委屈。 重庆钢铁股份公司副总经理陈亚雄：去年我们船板的产量２８。８万吨，占了总产量的３０％多，是很大的比例了。应该说在资源配置上给予了船厂很大支持，去年一年来看，我们的价格比２００１年价格下降了５６元，所以在去年涨价来看，我们保持了理智的做法。去年的造船用钢价格是充分考虑了船厂的想法。每一次调价我们都很累，都觉得是一种感情的调价，因为大家都是老客户。一方面，我们与船厂合作时充分理解你们，并给以支持，另一方面，我们也要用很大功夫来说服我们企业的定价委员会人员，因为普板和船板相差二百元。作为我们来说，也是感觉内外委屈。 周期性和原料成本的额外增长谁来买单？ 中船集团经济运行部处长李俊峰：造船是一种长周期的行业，我们希望有一个比较稳定的钢材价格，但这个价格波动并不是说大起大落的波动，而是一种随市场变化的市场价格的波动。造船钢材在造船成本里面是一个很大的比重，这种成本的波动如果超出了一定的限度，我们的产品可能就要发生亏损，这是对生产而言。 那么对于经营也是一样，如果我们的船要与韩国、日本相比，我们的优势是一种低成本运行，如果我们去承接定单，但是连船的价格都无法确定的话，那我们就根本不知道应该怎么做，也就不会知道我们成本会是一个什么样的价格走势，所以我们想知道船板在一个时期相对稳定的一个价格走势，而不是一个我们无法预料的走势。 大连新船重工有限责任公司物资部部长孙建立：船厂目前面临的主要困难是钢材的涨价。因为造船的周期性相对长，基本上要一两年甚至更长，而钢材船板在造船里的是很大一块，应当说从去年底到现在，涨价是比较快，频率也很快，这个涨速对船厂是个致命的打击，涨了一千多元，最多的达一千四。船厂的产品性质是以销定产，先定船再定技术用材，如我们接了三十万吨的船，填补了国内空白，但现在这个涨价一下子使这个船的成本要涨上千万，这个额外增加的成本是船厂无法考内部来消化的。 邯钢集团舞阳钢铁有限公司销售部部长郭仲利：我们充分理解船舶行业目前的困境，但作为钢厂的生产成本也受到成本的压力，因为原料也差不多有半年时间的成本差异风险。 上海浦钢公司销售分公司总经理朱英球：如我们去年七月定的钢坯回到国内到了九月，到十月份才能体现在钢材上，要到十一月份才能体现出价格，所以我们只能以市场信息来变化，有升有降。如以前定的价格比较低，但进来时却可能价格上升了很多，海关就有疑问了，你怎么进的这么低呀？因为有个时间差，而且市场价格的一种周期性没有预见性，你不知道哪天又跌下去了，或涨上去了，我们也不能保证总是涨上去呀？ 武汉钢铁公司销售分公司经理吴健：下半年这个原材料的价格可能还会上涨。现在想考虑的就是是钢厂与船厂的关系如何做到战略合作的关系，这样才能共同承担一定风险，平稳一定成本。 规格不全造成钱让国外赚去了 武汉钢铁公司销售分公司经理吴健：船厂的钢材型号和量都会使价格有变化，如果量小，型号规格又多，也会使钢厂很为难，所以一个船厂的人在拿一份几种型号规格的清单到各钢厂去却没人敢接，因为量小量小规格多。 济南钢铁集总公司技术中心市场科科长张爱民：小批量多规格是个敢不敢做的问题。比如转炉的产量是十吨，船厂只要其中两吨，那么其他的怎么办，这是个需要解决的问题。 浙江造船集团公司供应处处长杨岳忠：以后船的规格肯定会越来越多，对物资供应这块，压力肯定会越来越大。设计规格到拿到贷往往很难保证时间和量，有时会缺少几个规格，这就会影响交船的日期，如果材料拖得时间越长，交的时间也越长，那么赔偿也越大。一个钢厂不能保证规格的齐全，就很难保证造船的进程正常。 大连新船重工有限责任公司物资部部长孙建立：现在很难找到一个钢厂能把所有一条船的材料配齐，都需要到全国各钢厂去选择，这个很难对船厂支持很大，而韩国、日本的一个钢厂却能做到这一点，能将全船的配套钢材全部到齐。希望国内钢厂能在这方面加强。 中船国贸采购部项目经理赵景春：尽管船厂的用钢量在行业中不是很高，但随着发展肯定会逐步提高，因而钢厂对船厂行业要有个信心和希望。目前我们与钢厂联系，发现还是供应不足，所以现在我们大部分的钢材仍是进口的，尽管国外钢材也在涨价，但这个钱好像是给韩国和日本赚去了，因为你提供不了有些规格的钢材。（据中国造船网）