韩国三大造船企业均表示，公司手上有大量的订单作支持，绝对有能力对订家千挑万选，更宣称今年订造新船合约价格最少要上升10%。中型船厂亦不例外。事实上，钢价回落无望的压力更是迫得船厂要不断索价。 据韩国消息，虽然有部分船东（尤其是想订造货柜船的船东）已表示被船厂开出的高价吓退，暂时不打算造船，最大的三家船厂也丝毫没有退让。有船厂发言人表示，手上持有的新旧订单总量非常理想，不愁有部分船东暂缓建船，反正现在是船东心急要船，有空间把造船价钱再向上推。 大宇造船海洋重工一名郑姓董事表示，在钢价高企的情况下，业界更关心的是如何卖得较高价钱以支撑利润。兴旺的海运市场提供了有力的谈判后盾。 韩圜继续强势 三星重工认为，新船的价钱最少还可以升10%，他们并不心急接单。 现代重工一名赵姓董事强调：「原材料价格只升不降，韩圜也会继续强势，前面只有加价一条路可以走。」他又表示，现在公司手上的订单足够未来三年半工作，完全没有降价的压力。「我们现在通常会问买家是否真心想要船，是的话就要多付点钱才有商量。」 据悉，现代重工米浦船厂的船台，一直至2008年下半年交付新船用的都已爆满。而今年到目前为止该船厂已接了49张新订单，相等于今年全年目标的90%。 韩国的造船业可说是一方面享受「卖方市场」的优势，一方面又深受重大的成本压力在背后威胁。 钢价飙升令韩国造船企业利润遭受极大损失，2003年前订造的所谓「低价船」成为盈利负累。现代重工去年边际利润只有0.3至0.4%，但公司的目标向来追求最少10%纯利，提升未来新接订单价钱似乎确是唯一出路。 其实，当地业界已有意向船东临时加收补贴性的附加费，碍于顾虑订家反应，未有公开行动，现在就先提出更名正言顺的「新单加价宣言」。 在钢价的压力下，即使手持订单优势不算十分强的造船企业，一样「待价而沽」。 不能平价接单 大宇今年造船订单目标60亿美元，现时只有13亿美元，但管理层仍坚持加价的决定。「我们有信心完成目标。大原则是不能平价接单。否则未来钢价再涨时公司必会遭殃。」一名董事强调。 中型船厂抵抗成本压力的能力不强，自然要以加价维持盈利。在一片造船热中，他们其实也充满叫价能力。 韩进和专造成品油轮及中型货柜船的STX船厂等也纷纷仿效三大船厂的做法。STX的销售部金总经理表示：「所有的造船设施都有满意的造船订单，没理由贱价造船。何况钢价愈来愈高，就算是订单情况惨淡，我们也不能饥不择食，一定要等到好价钱。」 现代重工向韩国股票交易所报告，今年三月接获的船舶、发动机、工作台及其它工程产品的订单数量，较去年同期上升了14%，共值19亿美元。（大公网）