近日从天津新港船厂有关部门获悉，该厂将迁址至塘沽临港工业区，并将规划建设30万吨造船坞、20万吨修船坞等系列大型工程项目，全面提升天津船舶工业发展，为天津建设中国北方国际航运中心提供重要支持系统。港口发展呼唤“船医院”作为国际航运中心，船舶的维修保养是重要的支持系统。天津作为国际化港口大都市和北方航运中心，近几年港口建设规模取得了突飞猛进的发展。2004年天津港口装卸吞吐量完成2亿吨，接运船舶15万吨级，2010年将达到20～30万吨船舶，港口吞吐总量将继续增长。而就目前来看，天津地区只有3万吨级船坞，这和天津港接运进出港船舶的能力极不相称。因此从建设天津港、发展天津港、服务天津港的角度出发，在港口建造20万吨级船坞———“船医院”已显得非常迫切。拥有3万吨级船坞的新港船厂，在上世纪90年代初期曾是中国八大骨干船厂之一，是华北地区最大的造修船厂。但是由于没有把握住机遇以及市场冲击的影响，近些年来造修船设备未能得到改造和扩大，制约了其发展。随着滨海新区的发展，新港船厂现厂区被纳入《滨海新区的大型公建规划》，船厂现所在地拟规划为滨海新区标志区的中心商务区所在地，为此船厂即将搬迁到塘沽临港工业区。天津船舶工业的发展也已纳入国家拟批准的规划，因此天津船舶工业在未来将得到前所未有的发展机遇。随着世界制造中心转移，造修船工业由日本、韩国向中国转移的种种迹象也已初露端倪，中国有望成为第一造船大国。目前我国东北、华北、华中、华南等地区的造船企业呈并行发展势头，惟独华北———天津地区造船业滞后，天津作为北方航运中心，从优化港口经济布局的角度出发，着力发展具有滨海地区特点的船舶工业，必将对天津港口经济和渤海经济圈跨越式发展带来巨大的影响。搬迁新址全新改造天津新港船厂总工程师梁有祥认为，发展天津船舶工业，一方面可以充分发挥船舶工业的产业带动作用，推进地区经济进一步发展和相关产业的一体化进程；另一方面有利于发挥天津综合经济优势，促进船舶工业发展、港口优势发挥和劳动力就业。他说，天津港口的发展必然促进航运业的发展，中散集团的船舶大型化，需要船舶的更新和改造；渤海油田将成为我国第二大油田，必须进行采油平台、油船及FPSO采油装置等海洋工程制造、改造和修理；随着天津旅游业的发展，各类游船的制造和修理，这些都需要较大规模的船厂为其配套和服务。新港船厂目前已开始着手进行搬迁的规划：在塘沽临港工业区规划建设新型船厂，占地规模在200万平方米，并在周围规划关联配套企业，形成船舶工业园，发挥产业聚集效应。一期建造一座30万吨级的造船坞及相应厂房、场地及配套设施；20万吨级修船坞一座，以修20万吨级以下船舶为主兼顾海洋平台修理。一期全部投产后总产值约40亿元人民币。搬迁重建新厂的资金将用土地置换和合资合作吸引资金来完成，实行投资主体多元化，吸引其他资金（国内外及民营）合资合作共同开发。按照计划，新港船厂2007年造船能力将达到100万吨，具备30万吨船舶修理能力，具备大型海洋石油装备制造能力，行业产值达到50亿元，出口创汇达到4亿美元；到2015年造船能力达到200万吨，行业产值超过100亿元，出口创汇10亿美元。此时天津船舶工业将在国内处于第一方阵，并通过延伸其生产链和相关产品，从经济规模上成为天津的支柱产业之一。（中国航贸网）