国际造船巨头的到来，给本土造船业带来的既是挑战也是机遇。

　　2005年12月30日下午4时，韩国某重工业株式会社与荣成市就一大型造船项目举行了合同签字仪式。该项目计划总投资5亿美元，其中一期投资1亿美元，主要从事船段生产，二期投资4亿美元，将进行整船制造。

作为全球造船业巨擎的该重工业集团，将在华建厂的目光最终定格在了荣成俚岛湾，并决定在此投下5亿美元巨资，这让去年与韩国另一造船项目失之交臂的威海人感到了些许安慰。

　　“海达造船、伽耶造船，再加上这个新的大型造船项目，俚岛湾畔将成为荣成乃至威海着力打造的造船基地之一，造大船和巨轮的梦想将在这里变为现实。”2月8日，在絮雪飘舞中，一位知情人士在俚岛湾畔向记者介绍。

　　跨海而来，造船大项目落子俚岛湾

　　“这是俚岛期待已久的项目。”2月9日，荣成市经贸局船舶工业办公室主任刘建令谈起该造船项目时对记者如是说。

　　据介绍，作为世界三大造船企业之一，韩国该重工集团有职工２万多人，年造大型船舶40艘、销售收入40亿美元。经过前期两年多的勘察与沟通，该集团跨海而来，最终决定布子俚岛湾。

　　“每建造1万吨船舶，可为社会提供5000个就业机会。”刘建令引用国家进出口银行的这个数字，介绍该项目对当地经济的带动作用。他说，船舶工业是资金、技术和劳动密集型产业，也是高附加值产业，产业配套领域广，产业链长，产业关联度高。目前，船舶和汽车工业的发展水平代表着一个国家工业综合发展的水平。

　　近年来，为抓住世界造船业面临的市场高峰期这一难得的发展机遇，把我国建设成为“世界第一造船大国”，国家和各省市都对船舶工业给予了高度重视，并出台了相关扶持政策，我国的船舶制造业也得到迅猛发展，目前已成为世界第三造船大国。当前我国的船舶工业又面临着日、韩产业转移的发展机遇，国家、省、市都把造船业作为一个重要的产业来发展，而我市更是将造船业产业集群作为着力发展的五大产业集群之一。

　　刘建令说，发展船舶制造业涉及的因素很多，是自然资源、政策导向、工业基础、人力资源、资金技术、市场载力等因素综合作用的结果。经过多年发展，荣成市船舶制造业已经形成了特有的船舶修造圈，沿海各适宜港湾都建有自己的船舶修造企业，已有黄海造船、荣成造船、海达造船等一批成规模企业，因此造船业也是荣成市着力发展的三大产业集群和对外招商重点之一。

　　据荣成市外经贸局有关人士介绍，为抓住国际造船业加速转移的机遇，荣成市立足产业和岸线优势，去年主攻以造船业为主体的临港产业项目招商，遍访了韩国前12位的造船大企业，共接待了20多批次国外造船企业考察投资团组，取得了很好的招商成果。

　　据了解，落户荣成市成山镇马山、总投资2.5亿美元的韩国成东造船项目，现已领取了批准证书和营业执照，3月份将开工建设。另外，投资50亿元的另一大型造船项目也已签约，准备在荣成马兰湾建厂从事海上石油钻井平台、油轮及其他特种船舶的建造。

　　产业转移，造船巨头频频向威伸出橄榄枝

　　近年来，韩日造船巨头频频造访威海，据悉，很多世界级大造船公司曾多次与俚岛等有良好湾线的沿海镇接触。

　　业内人士介绍，构筑全球化造船体系的战略目标是这些造船巨头频频行动的根本动因。同时，国际钢材价格一路攀升，国内劳动力成本高昂，使国际造船业利润不断缩水，也促使其加快向中国转移产业和资本。

　　“在日本，劳动力成本已占各公司总成本的20％到30％，在韩国也要占到15％到20％。而在我国，人力成本肯定在10％以下。”刘建令介绍说。

　　据了解，此番签下大单的韩国某重工集团早在1999年就进入中国其它城市，投资一船段生产企业。去年经过增资后，该公司总投资已达1.7亿美元，产品全部出口韩国。

　　刘建令表示，韩日船舶公司快速切入中国市场还有另外一个重要原因，那就是看中了威海丰富的海湾资源。

　　近年来，我市依托千公里沿海岸线独特的造船资源优势，积极与韩国、日本等国家和地区的大型造船企业合作，努力打造威海沿海造船工业带，取得了明显的成效。目前，按照建设沿海船舶制造圈的构想，已制定了扩张俚岛湾，开发马兰湾，完善石岛湾的三大造船基地建设规划。

　　在俚岛镇，当地人士自豪地告诉记者，俚岛湾沿岸水深、避风、腹地条件优良，可为10万吨以上大型船舶制造提供良好的建港条件和广阔的港前水域。沿岸海底以岩礁底质为主，便于码头施工，近海腹地宽阔平坦，具备造船业发展的足够空间，并有利于配套企业的集聚，是世界上最适合修造船的地方之一。

　　据了解，目前俚岛港以北、俚岛湾沿岸已建设了占地1.5万亩的造船工业区，韩国伽耶造船正在紧张建设当中。该企业总投资2980万美元，每年可生产段船10万吨，主要为新的大型造船项目配套。

　　记者注意到，韩国伽耶重工业株式会社社长李钟禄先生也出席了某重工集团荣成造船项目的签字仪式，显然对龙头企业的到来充满期待。

　　竞争加剧，本土造船业面临挑战与机遇

　　对韩国大型造船项目的到来，我市各级政府态度积极，认为是荣成市加快胶东半岛制造业基地和威海现代造船业基地建设的重要成果，对推进荣成乃至威海临港工业向纵深发展，必将产生积极作用。但是，对韩国造船巨头纷纷抢滩中国，一位造船行业分析人士认为，这也势必会对我国造船企业产生直接的竞争压力。

　　该人士认为，虽然我国已被列入世界三大造船国家行列，但是我国的造船业投入太少、产量较小，年产量仅为韩日两国的1/6至1/7。我国平均每家船厂的产量不到1万载重吨，是韩国船厂平均规模的1/20。在国际市场上，韩日共占据约70％的份额，而我国仅在5％至7％之间波动，与韩日差距很大，很难与韩日等造船巨头相抗衡。

　　我市的船舶工业有六十余年的发展历史，目前全市拥有造船企业65家，总资产16.6亿元，固定资产10亿元，从业人员1.14万人，其中规模以上企业22家，总资产13.33亿元。近年来，受益于全球航运持续繁荣，韩日造船产业转移等利好因素影响，威海造船业出现了多年难遇的火爆行情，造船量、新船订单量和企业手持订单量均创历史新高，主要造船企业普遍排产到2008年。

　　但是，由于诸多因素的制约，威海造船工业目前也隐含着不少问题：除了企业规模小、融资困难、研发力量和自主创新能力弱等行业通病外，多数企业仍停留于低水平扩大投资的层面上，“大而全”、“小而全”的自给自足式体制，导致企业投资效益低下；多数船舶企业目前仍按传统的整体焊接这种落后方式进行生产，没有一家按现代的“船段结合”方式生产；另外，规模以上船舶企业平均拥有的资产不过五六千万元，龙头不举，难以尽快形成簇群发展的优势。

　　据了解，按段船加工整装是国际新的造船模式，造船效率是目前我国整体焊接方式的三四倍。近年来，新引进的韩资企业多是段船加工企业。受此影响，威海造船、黄海造船等企业也都正在转变生产模式。因此有业内人士分析，随着俚岛大型造船项目二期工程上马整船制造后，有可能改变我市现有的造船模式。

　　目前，荣成的造船企业较多，有实力新上造船项目的企业积极性也较高。仅石岛管理区不到20公里的海岸线，就分布着市属、镇属、村属、企业所属大小7个船舶修造企业。有的企业仅投资一两千万元，甚至只有几百万元。这些企业不仅不能适应现代造船工业的发展趋势，占用了宝贵的海岸线资源，并且各厂家间的配套功能极低，形不成集群效应。

　　据了解，随着大型造船项目的落户，为搞好俚岛湾造船基地的配套，俚岛镇近期将组织部分渔工企业、沿海村及适合发展造船配套产业的民营企业负责人，到韩国几大造船企业、造船协会，以及宁波、厦门等造船配套产业发达地区参观考察，引导其参与造船业配套，同时加大对外招商，吸引南方的船用配套企业来荣成设厂，争取经过2至3年的努力，将其打造成国内重要的修造船基地。

　　“这个项目的到来，改变的不仅是造船模式，更可能改变我们的产业观念和产业形态，对本土造船业的成长必将产生积极的带动作用。”荣成经贸局一位分析人士说。(威海日报)