谋话语权 青岛造船“力争上游” “新项目将使中船重工进一步提高船舶配套业的技术能力，技术能力反过来又可以在集团旗下其他船舶配套业和员工中鼓励技术创新，这将会提高中国造船的竟争力并提高其市场份额。”中船重工总经理李长印踌躇 满志地表示。 李长印所说的 “新项目”是指由中国船舶重工集团公司、芬兰瓦锡兰集团以及日本三菱重工正准备共同组建的合资企业，该公司将在中国制造大型低速船用柴油发动机，而厂址就选择在青岛西海岸赫赫有名的造船产业基地。 据有关专家分析，该项目落户西海岸已经在某种程度上宣告青岛造船产业的发展方向正在发生一个微妙的转折，即青岛造船产业将由传统的船舶整体组装延伸到更为上游的配件制造，在一个谁主导上游谁就有发言权的时代，这种转变将使青岛造船产业拥有更多的话语权。 青岛优势 “青岛齐耀瓦锡兰菱重麟山船用柴油机有限公司”是一个相当拗口的名字，却是一个充分按照国际惯例而生的产物，从中不难看出该公司背后复杂的投资渠道。 据透露，虽然该公司是有中船重工、芬兰瓦锡兰、日本三菱重工出资，但投资却分别由集团旗下关联公司来完成。 记者从中船重工了解到，合资企业的正式批准预计在2006年10月底，合资合同由青岛齐耀麟山动力发展有限公司和熊猫新科股份有限公司共同签署。其中，青岛齐耀麟山动力发展有限公司由中国船舶重工集团公司下属的宜昌船舶柴油机厂和上海船用柴油机研究所共同拥有；熊猫新科股份有限公司为瓦锡兰和日本三菱重工共同所有。 目前，中国的造船业正迅猛发展，对发动机的需求量已超过了大陆的生产能力。由于中国的目标是要在2020年之前要成为世界上的造船大国，青岛西海岸已经规划了一个船舶配套产业集群。“之所以选择青岛，是因为工厂厂址靠近海边，方便发动机的运输，不需要拆解运到船厂，在那里可以直接装船。”中船重工相关负责人介绍。 据悉，青岛齐耀麟山动力发展有限公司将致力于大型二冲程低速船用柴油发动机的研发测试、试制、生产和销售，主要为中国造船厂服务，同时把发动机出口到欧洲、印度等其他造船市场。 占据高点 青岛一直把造船产业作为发展支柱之一，而且在西海岸构建了一个颇具规模的造船产业基地，不可否认，地处黄海之滨的青岛在造船方面拥有得天独厚的地理条件，但在北有大连、南有上海的造船产业生存夹缝中，青岛在船舶整体组装方面并不具备太大的胜算。 在青岛的专家学者领域历来就有青岛究竟应该发展造船还是修船的争论，而就目前来看，这种争论已经没有任何的意义，因为青岛已经在造船领域投入了巨大的精力，许多大项目已经开工建设。“到2010年左右，青岛的几大造船项目竣工之后，将达到500万吨的规模。”青岛市委党校教授程国有透露。 而在这种背景下，类似中船重工这样的合资企业落户青岛就具有了更多的意义。青岛把目光兼顾到造船过程中的重要配件制造领域不仅可以加强自身的造船和修船优势，而且还可以稳定地掌握上游产品的话语权。青岛齐耀麟山动力发展有限公司未成立就把目标对准了欧洲、印度等国际造船市场。不出意外，在未来，国际造船领域很有可能出现更多的青岛船舶配件企业。 而综观全世界成名的各种类型的产业基地，大多数都是以配件繁荣作为铺垫的，近在咫尺的案例就是青岛的家电产业基地，假如没有压缩机、模具、电镀、液晶等重要配角企业的铺垫，就绝对不会有今天在国际都拥有重要影响力的青岛家电产业基地。青岛造船染指上游产业是产业集群自身发展到一定阶段的需要，也是青岛造船产业向国际市场迈进的必经之路。(青岛财经日报)