记者上次采访洋山深水港后，在《船报》发表了《上海十年打造洋山港》一文。有热心的读者打来电话，希望了解像洋山深水港这样的现代化港口，能为造船业带来什么。针对这个问题，日前记者二度走访了港口工程建设单位和业内专家。他们告诉记者，类似洋山深水港这样的大型港口码头，在建设和使用中至少在三个方面会给造船工业带来新的需求和商机。高性能工程船市场出现缺口据洋山深水港工程建设者介绍，在港口建设过程中，从地质勘探到打桩再到浇注码头平台，从头到尾都离不开工程船舶，尤其像洋山港这样的离岸式码头，更是片刻都离不开工程船舶的支持。专家粗略地为我们数了一下，有勘探船、打桩船、浮吊船、起重船、挖泥船、吸砂船、导航船、混凝土搅拌船，再加上常见的交通船、拖船、散装水泥运输船等，一个港口的建设至少需要几十种工程船舶的配合。从洋山深水港建设情况来看，这些工程船舶大多由国内造船企业建造，但在性能上与国外产品还存在一定的差距，尤其是大型吸砂船。为此，洋山港专门从国外进口了最先进的吸砂船，施工质量相当稳定。而像大型起重船，目前国内生产的也较少，大型混凝土搅拌船则多是改装成的，专业化水平也还比较低。专家指出，目前我国沿海沿江地区的港口建设不断加快，特别是经过前10年的建设发展，各地都开始意识到深水港的经济价值和发展前景，浙江、江苏、福建、山东、海南、广东目前都在争上深水港建设项目，港口建设对工程船舶的需求将会明显增加。而国内造船行业由于大中型船厂近年来已接获大量造船订单，合同任务十分饱满，已无暇顾及工程类船舶，目前只有一些小型船厂在建造或改装工程船舶，但技术、质量很难赶上国际水平。港口建设方对记者说，目前国内造船行业还没有出现真正建造工程船舶的明星企业，工程船舶设计和建造还亟待专业化、规范化。超大型集装箱船享受畅行洋山深水港建成投产前，上海港的集装箱装卸集散主要在外高桥码头进行。外高桥码头的水深常年在10米左右，而8000~10000TEU集装箱船满载时吃水在12米以上，因此过去大型集装箱船必须等到长江口涨潮时才能进入港区，这样一来，每天只有几个小时的进出港机会，非常不便。除此之外，超大型集装箱船往往还要在长江口锚地“甩箱”，即先卸下一些集装箱到其他船上，然后才能驶入码头停泊，由此，大型、超大型集装箱船的营运效率很难得到充分提高。洋山深水港的启用，为大型、超大型集装箱船的靠泊提供了便利。洋山港在一期工程设计时就充分考虑了大型、超大型集装箱船的靠泊和卸载问题，5个集装箱船泊位的水深都在15米左右，同时，洋山港还拥有可以吊装目前世界最大集装箱的桥吊。该桥吊高45米，伸出海面的臂距长65米，可以“横跨”23个集装箱，这正是目前世界上最大集装箱船的“腰围”。2005年9月，洋山港一期码头的试验生产，就是成功接待了当时世界上最大的10000TEU集装箱船。今年上半年洋山港停靠的船舶总数超过1000艘，其中5000TEU以上大型、超大型集装箱船接近400艘，完成集装箱吞吐量超过126万TEU。据悉，正在建设的洋山港二、三期码头工程，将完全按照国际第6代集装箱船的技术标准进行设计，可以停靠世界上最先进、最复杂的超大型集装箱船。这无疑给国内大型造船企业传递出信号；集装箱船超大型化的发展趋势没有衰退，超大型集装箱船的开发和技术创新大有市场。小型支线集装箱船商机凸现洋山深水港的特点并非是厚“大”薄“小”，在为大型、超大型集装箱提供广阔舞台的同时，深水港也将催生大量的小型支线集装箱船。洋山港的定位是中国乃至东北亚地区最重要的国际枢纽港口，衡量是否是枢纽港的最重要的指标就是“水一水”中转箱占总吞吐量的比例，即从远洋集装箱船上卸下的集装箱尽量不通过陆路转场运输，而是直接就地装上支线船舶运往目的地。运营大半年以来，洋山港的这一指标保持在40%左右，虽然已高于上海港的平均水平，但距离国外著名港口还有一定差距。为缩短这一差距，洋山港当务之急是广搜箱源，而仅仅依靠上海本地的箱源很难解决问题，关键是扩大吸收长三角地区尤其是长江沿江地区的集装箱货源，由此将会产生市场对支线小型集装箱船的新需求。据有关人士介绍，适应洋山港“水一水”中转的小型集装箱船将以300~500TEU集装箱船为宜，功能类似于水上高速货运巴士，可以从洋山港转接由大型集装箱船卸下的货物，或者接运往长江内河码头，或运往上海外高桥码头等地重新集配。这种支线集装箱船虽然对载重量要求不是很高，但需要有良好的性能，有些还需要具备装载冷藏集装箱或化学品集装箱的技术性能，所以该类小型支线集装箱船仍属于具有一定附加值的船舶产品。有专家认为，随着洋山深水港规模的逐步扩大，其吞吐量能否保持同步高速增长，不仅取决于外来船舶数量的增长，也取决于内河船舶数量的增长。从汉堡、鹿特丹等著名港口的发展过程来看，没有一支庞大的支线船队支撑，一个深水港的枢纽功能是很难发挥到位的。洋山港的枢纽功能是很难发挥到位的。洋山港也不例外。这种市场机遇能否被小型集装箱船的建造企业及时抓住，我们还将拭目以待。（中国船舶报）