日前，中国船舶工业行业协会修船分会副会长兼秘书长杨新昆在接受记者采访时谈到，未来5~10年，我国除了通过扩建或新建大型修船坞，重点建设渤海湾、长江口、珠江口等修船中心外，还应注重一些新兴港口的发展，在布局上着力填补空白点。杨新昆说，在宏观布局上，我国修船业目前主要集中在三大地区，即以舟山为中心的长三角地区、以大连为中心的渤海湾地区和以广州为中心的珠三角地区。其中，长三角地区拥有舟山中远船务、华润大东、上船澄西、南通中远船务等一批著名的修船企业。这一地区有我国最大的港口群，上海港年吞吐量4亿多吨，宁波港为3亿多吨，另外还有南通港、苏州港、镇江港等，这必须孕育着一个世界级的修船中心。在渤海湾地区，大连中远船务拥有目前世界最大的30万吨浮船坞，韩国大洋公司在大连建造了一座15万吨、一座10万吨的船坞，天津新港船厂30万吨和10万吨修船坞预计在2009年投产，另外，还有山海关船厂、青岛海西湾修船基地等等。这一地区的港口吞吐量可超过9亿吨，仅大连港、青岛港、天津港、秦皇岛港4个港口的吞吐量就超过8亿吨，另外还有京唐港、烟台港、龙口港等。珠三角地区主要包括广州地区的中船广州船坞、龙穴修船基地，迁建到孖州岛的蛇口友联船厂，还有泉州等地的修船设施。杨新昆认为，上述修船设施全部建成后，我国从船坞数量上远远超过新加坡，修船工业总产值5年之内就可以超过新加坡。但是，随着港口业的空前发展，在修船布局上，一些发展迅速的新兴港口，如连云港、防城港、海南岛等地，修船能力严重不足。因此，未来我国除了加强长江口、渤海湾、珠江口三大地区修船业的建设外，还应注意填补布局的空白点，着力发展新兴港口地区的修船业。杨新昆说，去年，我国规模以上船舶修理企业实现修理产值140多亿元，如果将地方修船企业算在内，产值预计超过200亿元，接近甚至超过了世界修船中心新加坡的修船产值。可承修的船舶逐渐多样化，由原来的换板、打砂、油漆“老三样” 向“新三样”（大型化、高技术和高附加值、海洋石油开采设备）发展。同时，我国修船业也存在着一些不足，比如，缺乏大型船舶修理设施，修理大型船舶（10万吨以上）能力不足；修船科技发展滞后；修船企业设计水平不高，改装能力差；配套严重制约修船；人才匮乏等等。对此，杨新昆认为，刚刚颁布实施的《船舶工业中长期发展规划》对修船业的发展具有明确而深远的指导意义，我国修船业从宏观上应合理布局，避免一哄而上、恶性竞争，微观上应提高船舶修理技术水平，增强配套能力，加强人员培训，到2010年，努力使我国成为世界主要修船国家。（中国船舶报）