市场的高运费率 散货船身价看涨
近来，散货船的市场需求大大超过供给，散货船订造价格上涨，签订新船合同比油船和集装箱船要困难得多，以致许多船厂纷纷将更多的船位用来建造散货船。据克拉克松研究公司统计，从现在到2011年，船东共订造了169艘散货船。如果不考虑船舶拆解，这会使整个散货船船队规模扩大25％。
引起散货船需求增加的主要原因是当前航运市场的高运费率。今年10月底，1990年建造的散货船最高平均收入达到了45551美元／天，是过去16年收入平均数的两倍多,航运企业赚取的收入仅可以弥补运营成本，还可获得丰厚的净利润。由于目前散货船的需求和供给之间缺口很大，新船交付数量有限以及当前的高利润使现在运营的散货船成为稀缺商品，并以超值价格出售。比如，10年船龄的15万载重吨散货船平均价格目前保持在5600万美元的高价位。
由于散货船市场需求强劲，散货船的拆解速度减缓。当前被拆解的散货船平均船龄大约在25年。据克拉克松统计，全世界有8艘船龄超过25年的110万载重吨散货船、50艘船龄在25年或24年的740万载重吨散货船，当前的高运费率使这些船舶既能收回成本，还能正常运营。值得关注的是散货船的运费率出现下滑趋势，会使老旧船竞争力下降，随着未来几年大量新造散货船进入航运市场，老旧船的出租会变得困难，因而增加被拆解的可能性。
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