世界造船业高峰周期或已见顶
人民网上海6月4日电 昨天,我国最大规模的造船基地——中船江南长兴造船基地一期工程竣工,年造船能力为450万吨。近年来,中国造船业发展迅猛,挪威船级社(DNV)全球总裁麦恒力日前在沪带有预测性地表示:“随着今明两年世界造船市场兴旺高峰周期过后,全球将迎来造船业的平稳期,预计到2011年全球造船量会出现过剩。中国造船业若要尽量减少受此影响,需要在设计水平和能力上更上一层楼。针对中国目前尚不具备建造豪华邮轮的能力,麦恒力指出,中国人可以分别建造出大型的船只和豪华宾馆,但要让两者统一到一艘豪华邮轮上,就相当困难。他还认为,关键在于中国在船舶设计水平与能力上的缺位。重点是尚未形成造船业完整的供应链和在船厂安全操作能力的缺失。
据麦恒力介绍,在挪威,造一艘船可能只是最后的组装在挪威本地,船的各个组织架构和零部件都来自全球各地的厂商,供应链相当严密,而且船厂的组织管理能力很强。而在中国,虽然中国的船厂已经能够生产出各种船型,但自主研发的成品很少,生产的船舶配套产品更少。
此外,继美元贬值、钢材涨价、航运需求下降后,现在又有西方港口、船公司提出了“碳减排”。麦恒力认为中国造船业应正视不可预见因素,以延续行业景气。
据了解,“供应链碳控制”一词正被西方航空公司、航运公司时刻挂在嘴上。西方社会对全球气候变暖非常敏感,众多企业在民意的推动下,努力减少经营活动中的二氧化碳排放量。据悉,马士基航运公司日前在上海实施仓储运输质量与能源效率方案,承诺大幅削减其冷藏集装箱(冻柜)的能耗与二氧化碳排放量,并进而倒逼装备供应商、货主及其他合作伙伴与自己同步。
挪威船级社指出,中国是能源消耗大国,能源的使用效率相对低下,中国2006年的GDP占世界总值的5.5%,但能源消耗量却占世界的15%。其认为中国政府需要采取措施,引导船公司减少碳排放。
现货资源
品名 | 规格 | 材质 | 厂家 | 地区仓库 | 价格 | 现货 |
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螺纹钢 | 12-32 | HRB400E | 长治市创发商贸有限公司 | 首钢长钢(首钢长钢) | 0 | 详情 |
热轧卷板 | 4.0*1500*C | 610L | 山东东诚金属材料有限公司 | 山东钢铁日照公司(日照广盈库) | 0 | 详情 |
普碳中板 | 12 | Q235B | 安阳市承厚钢铁贸易有限公司 | 安钢(绿野库) | 0 | 详情 |
低合金板 | 16 | Q460ND | 舞钢市坤钰供应链管理有限公司 | 舞钢(产业集聚区) | 0 | 详情 |
无缝管 | 76*35 | 45# | 山东东银金属材料有限公司 | 聊城(东银库) | 4570 | 详情 |
圆钢 | 20# | Q235 | 长葛市宝鼎钢材有限公司 | 宝鼎钢铁(长葛市于井钢材交易市场) | 3950 | 详情 |
高线 | Φ20*C | Q355D | 上海北铭高强度钢材有限公司 | 韶钢(川流富锦库) | 5540 | 详情 |
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