12月17日，现代重工举办LNG动力散货船推介会，展示了为Polaris Shipping、SK Shipping、大韩海运和H-Line Shipping等9家韩国航运公司设计的LNG动力散货船。

　　这一新的LNG动力散货船设计载重能力为180000载重吨或250000载重吨。现代重工称，与船用燃料油相比，使用LNG燃料可以使这些散货船能够减少99%的硫排放、85%的氮氧化物排放和25%的二氧化碳排放。

　　据悉，现代重工集团旗下两家船厂已经获得了一系列的LNG动力船订单。去年，现代尾浦造船获得了1艘50000载重吨LNG动力散货船订单。据了解，现代尾浦造船即将在今年底交付一艘50000载重吨LNG动力散货船“Green Iris”号，据了解，这是目前全球最大的LNG动力船。

　　英国劳氏船级社(LR)和韩国现代重工日前联合对外宣布了该消息。据悉，这是英劳与现代重工合作系列“未来LNG动力船”项目之一。现代尾浦造船于2016年6月获得订单，建造这艘LNG动力散货船，船东为Ilshin航运公司，船上将配备一个高锰LNG燃料舱。交付后，这艘新船将在韩国近海为浦项制铁运输石灰石货物。

　　值得一提的是，现代重工在2017年也签署了一份合同，将建造全球首艘LNG动力阿芙拉油船，船东为俄罗斯Sovcomflot公司。今年5月，现代三湖重工获得了6艘LNG动力原油船订单。

　　2017年早些时候，现代重工和英劳宣布，将联合开发一个设计18万载重吨散货船的项目，目前设计已几乎完成，正在等待获得原则批复。该设计将优化用于中短途散货贸易，比如澳大利亚至亚洲航线，以及长途散货贸易，比如巴西至亚洲航线。对于中短途航线设计，LNG燃料舱将位于船尾系泊甲板。对于长途航线，LNG燃料舱的尺寸更大，将位于货船的中间部位。

　　此外，Woodside、Anangel、GE、英劳和现代重工也签署了联合项目协议，就共同研发一艘LNG动力的25万载重吨超大型矿石运输船，服务澳大利亚至亚洲的铁矿石贸易航线。

　　现代重工的一名管理人员称，现代重工希望凭借自身的环保技术进入到LNG动力船市场，满足日益增长的LNG动力船需求。

　　此前，国际海事组织(IMO)已经决定，从2020年开始实施更加严格的排放限值法规，要求船舶燃料最大硫含量从目前的3.5%降至0.5%。为此，越来越多的船东开始考虑使用LNG作为燃料。