据获悉，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）发布2020年前9个月业绩报告。报告显示，赫伯罗特截止2020年的前9个月，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）超过20亿美元（18亿欧元），比去年同期增长20.4％。收入约为105亿美元（94亿欧元），比去年同期下降约1％。净收益提高至6.05亿美元（5.38亿欧元），去年同期为3.33亿美元，同比增长81.6%。

　　赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，2020年是不太平的一年，但是2020年的前9个月赫伯罗特还是取得了良好的成绩。集团上下严格控制了成本，同时受益于第三季度市场状况的改善。”

　　随着全球新冠病例确诊数量的增加，疫情继续对物流业和客户的供应链构成高风险。赫伯罗特将坚持目前的战略方针，继续执行其2023年战略，并密切关注员工的健康、客户的需求以及运营成本。

　　日前，THE联盟为与全球航运市场的波动需求相匹配，并应对持续的新冠肺炎疫情影响和全球重要国家的第二轮封锁，THE联盟公布今年最后一个月12月份停航计划。

　　同时赫伯罗特亦公布了东亚至北欧和地中海航线运价（FAK）最新标准，其从亚洲到北欧(不包括英国)的 FAK 价格将上调2000美元，至每40尺箱(H/C)4890美元。在英国，赫伯罗特将 FAK 费率上调至5,390美元，在西地中海港口，运费将同样上调至4,910美元。

　　　Alphaliner 指出，根据 SCFI 的记录，2010年3月亚洲和北欧之间的运费记录为4328美元/40TEU，这意味着如果赫伯罗特的最新 FAK 汇率被接受，该运费将创下新的纪录。

　　其实这本就处于传统运输旺季，亚欧航线供需基本面良好，出口市场运输需求持续强劲，贸易不平衡问题突出。其上海港船舶平均装载率升至95%以上，部分航班满载出运，运价持续走高。

　　同时，赫伯罗特针对其缺箱问题宣布征收附加费，适用于中国（包括澳门和香港地区）至北欧和地中海的航线市场。

　　　根据10月份上调的盈利预测，赫伯罗特预计2020年整个财年息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为24亿至26亿欧元，息税前利润（EBIT）为11亿至13亿欧元。