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中东船东越来越多地从中国寻得融资

分享打印 2020-12-01 11:14 编辑:     来源: 航运界网     字体: [大][中][小]    

导读:面对国内融资渠道缺乏和欧洲银行“隐退”,一些中东船东开始寻找替代性融资方案。而亚洲正成为他们的资金来源。

  面对国内融资渠道缺乏和欧洲银行“隐退”,一些中东船东开始寻找替代性融资方案。而亚洲正成为他们的资金来源。

  干散货船东Tomini Shipping就是这样一家公司,它成功地通过亚洲金融渠道为自己的新造船获得融资。

  该公司首席执行官Nitin Mehta曾是一名航运银行家。他认为,Tomini在借款方面的保守做法,是该公司能够获得融资的原因之一。在为新造船寻求融资时,Tomini往往会广撒网。“尽管耗时长但行得通,因为新造船融资对时间的敏感度并不如二手船那般。”

  实际上,Tomini最近几艘新造船都是通过中国租赁公司融资的,Nitin Mehta表示,与传统银行相比,中国租赁公司更便宜、更容易打交道。

  他进一步解释道,近几个月来,中国的租赁公司缩减了业务规模,但传统的中国银行仍对贷款持开放态度。他形容这些银行“相当灵活”。

  “我们从中国获得了非常有吸引力的利率”,他指出,“因为我们用自有资金支付了一艘船的很大一部分费用,所以我们只要求船价的50%-60%的贷款”。

  Tomini近期还从一家中国台湾银行获得了融资额度。

  类似地,阿曼航运(Oman Shipping,OSC)首席财务官Michael Jorgensen表示,他的公司尝试了多种金融产品,而且由于船队多样性,这些产品表现良好。

  他强调,不同的船型需要不同的解决方案。

  Michael Jorgensen透露道,尽管一些地区收紧流动性,OSC已经成功地为其8家散装货船和3艘VLCC找到了融资。

  DNB Markets董事总经理兼亚太地区主管Joachim Skorge认为,中东船东在另类融资市场和直接融资市场有更多的融资机会。

  他表示,“我们发现,中东有许多的优质公司适合另类融资。”

  “从投资者的角度来看,航运业仍然落后,但我们看到有更多投资者在关注航运和能源行业的价值机会。”


 

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