苏伊士运河“堵船”事故引发全球关注。长荣海运旗下一艘满载货物的超大型集装箱船在苏伊士运河发生搁浅事故，导致这一全球最繁忙的海上贸易路线被迫中断，截至目前已经有近200艘船通行因此受阻，船舶大排长龙形成“堵船”奇景。这一“黑天鹅”事件也给全球贸易带来了巨大影响。”

　　“长赐”轮搁浅，疑似遭大风和沙尘暴袭击

　　埃及时间3月23日上午8时（北京时间当天14时）左右，长荣海运旗下“长赐”轮（Ever Given）从红海北向进入苏伊士运河时，在河口南端6海里处，疑似遭受42级侧风强力吹袭，造成船身偏离航道，意外触底搁浅。长荣海运已经敦促船东回报事故原因，并与运河管理局等相关单位研拟方案，将尽快协助船舶脱困。

　　据了解，“长赐”轮是一艘20388TEU超大型集装箱船，长400米，宽59米，吃水15.7米，总吨位219079吨，由日本今治造船建造，在2018年交付，船东是今治造船子公司正荣汽船，长期租赁给长荣海运。目前，正荣汽船拒绝对这起事故发表评论。

　　“长赐”轮部署在远东-欧洲航线，该船于3月4日从宁波出发，经过中国台湾、盐田、马来西亚丹戎帕拉帕斯，3月22日抵达埃及苏伊士运河，原定于3月31日要抵达荷兰鹿特丹。

　　卫星数据显示，“长赐”轮卡在苏伊士运河南端以北不远处，船头正触及运河东岸，而船尾则紧贴其西岸。

　　“长赐”轮的船舶管理公司Bernhard Schulte Shipmanagement（BSM）表示，目前船上并无人员伤亡，也没有任何污染报告。BSM在电邮声明中表示，正在与苏伊士运河当局和服务提供商合作让“长赐”轮脱浅。

　　初步调查显示，搁浅事故可能是由于大风所致，暂时排除了机械或发动机故障可能性，船舶脱浅后将接受全面检查。根据埃及当地的气象报告，3月23日该地区刮起了狂风和沙尘暴，阵风高达50公里/小时。

　　搁浅超24小时，苏伊士运河持续封锁

　　图：埃及苏伊士运河管理局负责人在搁浅船只附近的船上商讨营救措施

　　事发后，苏伊士运河管理局已经出动了8艘拖船处理这起事故。目前现场也已经派出挖掘机试图挖除土壤，救援作业恐怕至少需要耗时2天。埃及当地媒体援引苏伊士运河管理局方面的消息称，运河可能需要几天才能恢复航行。

　　在搁浅超过24小时之后，“长赐”轮已经部分重新浮起，但截至目前苏伊士运河持续处于封闭状态。埃及政府正组织当地力量进行救援，但由于船舶过于庞大，目前仍无进展。

　　苏伊士运河管理局称，船舶救援工作将在当地时间3月25日上午重新启动，届时来自荷兰知名救捞公司SMIT Salvage的专家团队将协助移走“长赐”轮。SMIT的团队预计将在当地时间3月25日凌晨抵达事发地点，视察船舶情况。

　　航运代理公司Inchcape Shipping Services报告称，虽然救援工作暂时停止，但在此期间挖泥船将持续工作，试图改善船舶锁死的状态。目前苏伊士运河管理局仍未能给出具体的通航预期时间，市场预计苏伊士运河最快有望在3月25日解除封锁恢复通行。

　　SMIT的母公司Boskalis证实，SMIT已经受船东指定来协助救援工作，并派遣了10人团队前往埃及。Boskalis发言人Martin Schuttevaer表示，已从“长赐”轮搁浅地点以南调遣数艘马力更强的重型锚式拖船；该船的前端和尾端陷入泥沙当中，根据已有的位置信息，可能需要排出压载水和燃料，以减轻船舶重量。

　　美国海事历史学家Sal Mercogliano在接受BBC采访时表示，这样的事故很少发生，但是可能会“对全球贸易产生巨大影响”；“这是有史以来在苏伊士运和搁浅的最大船舶”，如果在涨潮时该船无法脱浅，“他们将不得不开始卸除货载”，以加速脱困。

　　上百艘船无法通行，或将推升航运运价

　　在搁浅时，“长赐”轮的船身正卡在苏伊士运河河道上，导致苏伊士运河双向运输受阻。根据彭博社汇编的数据，3月24日有185艘船等待通过苏伊士运河，其中大部分为散货船、集装箱船、油船或化学品船。

　　全球最大的集运公司马士基航运证实，迄今为止该公司有7艘船受到了此次事故的影响，“其中有4艘被困在运河系统中，其余的正在等待进入运河”。

　　船舶经纪公司Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski表示：“拖船打捞工作正在进行中，预计会花费几天时间。”韩国Hana Financial Investment的分析师Park Moo-Hyun表示：“考虑到该船几乎满载，转移船舶可能还需要一段时间。”

　　韩国海事研究所（Korea Maritime Institute）的研究员 Chun Hyungjin指出：“任何长时间的中断都意味着船舶需要改变航线，这将会推高运价。”Leszczynski则称：“船舶可以绕行好望角，但这将使从亚洲到欧洲的航程增加大约两个星期，带来巨大的额外成本，并打乱所有航班安排。”

　　投资银行Fearnley Securities表示，从航运角度来看，延误和拥堵往往会产生积极影响。Clarksons Platou Securities也称，苏伊士运河停运几天可能会影响全球其他地区的运力，这通常有利于运价上涨，“虽然我们预计这种影响不会持续太久，但集运行业运力已经相当紧张，全球各地的港口严重拥堵”。

　　VesselsValue的数据显示，3月24日有56艘船位于苏伊士运河内及周边的锚地或码头，包括2艘LNG船、3艘LPG船、12艘散货船、13艘集装箱船和26艘油船。

　　全球最繁忙水道，平均每天超50艘船通行

　　长193公里的苏伊士运河是全球最繁忙的水道之一，大约12%的全球贸易、约10%的海上石油贸易和8%的全球LNG通过这条运河运输。根据苏伊士运河管理局在今年1月发布的报告，2020年共有18829艘船通过苏伊士运河，净吨位为11.7亿吨，以此计算平均每天有51艘船通行。

　　除了中东原油经此运往欧洲和北美市场外，近年来，苏伊士运河还成为了俄罗斯向亚洲输送石油的重要通道。美国能源信息署(EIA)的数据显示，2018年，通过苏伊士运河以及与之相连的苏麦德输油管道(Sumed Pipeline)系统输送的石油总量，占到全球海运石油贸易总量的近10%。EIA表示，当年约8%的液化天然气贸易也以苏伊士运河为通道。

　　TankerTrackers的Samir Madani表示：“该运河是全球贸易的咽喉要道，如果他们能够快速让这艘船脱险，那么影响将被降到最低，但只要阻塞状况持续稍久，都将产生严重后果——从影响油价和运费，到迫使集装箱船选择绕过非洲，大大增加航程。”

　　“OOCL Japan”号

　　过去，苏伊士运河偶尔会因为船舶搁浅而停止通航。2017年10月，东方海外的21413TEU超大型集装箱船“OOCL Japan”号曾因机械故障而搁浅了数小时，之后在拖车帮助下重新脱浅并通过运河。2016年，马士基航运的9962TEU集装箱船“Maersk Shams”号也曾短暂搁浅。最严重的一次事故发生在2004年，油船“Tropic Brilliance”号在搁浅后，苏伊士运河被迫关闭了三天，最终在将25000吨石油抽出后，该船才终于脱困。

　　近年来类似的搁浅事故还有19100TEU“中海印度洋”号（CSCL Indian Ocean）于2016年在德国易北河的事故。当时，“中海印度洋”号在易北河搁浅5天后才成功脱浅，德国当局共调派12艘拖船帮助该船脱离河床，在搁浅的前四天，船员共移除了超过6500吨的重燃油、燃气及压载水，为救援工作减轻负担。