受船期延误影响，万海航运5月获利下降，但前5个月累计利润已经超过过去六年总和。

　　7月2日，万海航运公布5月自结业绩报告，单月税后净利润为新台币54.32亿元（约合人民币12.56亿元），年增17.54倍，但环比上月的新台币61.52亿元减少了11.7%。万海航运解释称，5月盈利下滑是因为全球港口拥堵、缺船问题未解，部分货物因船期延误不得不延后，其营收也递延至下月认列。

　　根据报告，万海航运4月与5月累计获利新台币115.84亿元（约合人民币26.77亿元），已经接近一季度获利的近80%。前5个月，万海航运累计新台币263.62亿元（约合人民币60.93亿元），已超过去六年总和，续创新高。

　　万海航运看好集运市场表现，持续扩张船队增强运力。今年6月，万海航运首度进军美东线市场，投入10艘2800-4000TEU集装箱船。3月起万海航运将美西线改为定期航班，投入6、7艘集装箱船。万海航运指出，随着新航线每周陆续有船舶加入运营，运营成本逐月认列，这是造成5月运营成本高于4月的主因。

　　另外，5月全球港口拥堵加剧，船期大幅延误，虽然营收超过了4月，但部分货物装船与营收会递延到下个月，这也影响到了万海航运5月的获利表现。

　　日前，万海航运向日本造船联合（JMU）增订12艘3055TEU集装箱船，总交易金额608.4-648亿日元（约合5.49-5.85亿美元）。分析机构认为，购船行动有望进一步带动万海航运运力与获利增长，万海航运有着强劲的运营现金流，可以支撑购船资金。

　　万海航运大量订船造箱的效益已经逐步显现，目前万海航运共有新造船46艘、又买入11艘二手船，将陆续投入市场运营。仅在7月，万海航运将接收2038TEU系列集装箱船中的第四艘和第五艘，部署在日本-越南/马来西亚航线。

　　业内人士预测，下半年运力供给依然吃紧，第三季度运价有望持续上涨，四季度则将维持高位。受益于美东线运价不断走高，万海航运全年营收、获利有望随着新航线开辟持续上扬。