近日，随着市场对于浮式储油需求的减弱，新加坡航运公司XiheHoldings和泰国船东NathalinGroup下属的油轮子公司PrimaMarine宣布将旗下的两艘VLCC油轮送去拆解，这两艘油轮已经在马来西亚运营了多年。

　　油轮经纪商指出，在XiheHoldings旗下29.8万载重吨的“SeaCoral”号（建于1996年）和NathalinGroup旗下31万载重吨的“JubileeStar”号（建于1996年）被拆解后的几个月里，将有部分老旧VLCC终止运营合同，再次投入运营的可能性很小。

　　据悉，本轮拆船使卖家能够从接近创纪录的 废钢价格 水平中获利。“JubileeStar”号最终送拆价格为572美元/轻吨，为PrimaMarine带来了2450万美元的净利润；“SeaCoral”号最终在马来西亚法庭拍卖会上以2470万美元成交，价格约为578美元/轻吨，与拍卖价格低于市场水平的常见趋势相反。

　　这两艘船送拆时尚未清理可燃气体，目前还不清楚其将依靠何种方式前往巴基斯坦或孟加拉国的拆船厂。惯例上，主要分为依靠船舶自身动力前往和拖带前往两种。

　　VesselsValue数据显示，自2021年以来，包括这两笔交易在内，已有8艘专用存储VLCC被拆解，8艘常规VLCC被拆解，而部分油轮在其运营的最后阶段充当浮式储油的角色。自今年年初以来，只有一项涉及专用存储VLCC的二手交易，即7月初，PrimaMarine从Mercuria手中收购了30.7万载重吨的“PhoenixM”号（建于1999年），具体金额未公开。

　　据了解，在2020年海上储存原油的需求强劲时，没有出现专用存储VLCC作为废钢被拆解的情况，只有两艘VLCC被出售给了二手买家。

　　英国航运咨询机构MaritimeStrategiesInternational(MSI)在其8月的市场报告中指出，VLCC的存储能力从2020年8月2500万载重吨的高位下降到2021年7月底略低于1000万载重吨。MSI分析师表示，油轮市场仍然供过于求，原油交易量下降，市场不再享受2020年浮式储油和港口延误带来的临时支撑。

　　来自新加坡的油轮市场消息人士表示，目前大多数VLCC为燃料油交易商和供应商持有库存，但只有极少数（如果有的话）储存原油用于期货溢价。