在各大集运公司纷纷下单订造新船后，阳明海运酝酿已久的大造船计划也越来越近了。

　　9月17日，有台湾地区媒体消息称，阳明海运研究近年的新船订造计划可能在当天的董事会拍板定案。消息称，阳明规划订造15艘15800TEU新巴拿马型集装箱船，另外订造5-6艘24000TEU超大型船，其中部分采取长租，部分自己出资建造。

　　消息指出，阳明海运去年年底就公开承认已经在研究订造万箱船，但从去年到现在都没有任何动作。今年前三季度，阳明海运预计获利就将超过新台币1000亿元，造船实力雄厚，实际也有订造新一批万箱船的需求。

　　不过，阳明海运随后在当天晚间发布澄清公告“辟谣”，阳明海运就拍板订船和获利预期两项报道内容作出澄清。阳明海运称，该报道所载内文及数字均为媒体自行臆测，本公司并未发布任何资本支出计划或任何预测性财务数据。

　　有业内人士分析称，阳明海运的新订单没有最终签订可能是因为还未与造船厂谈妥条件，一般而言会在与造船厂签署意向书后向董事会提出正式签约订造要求。阳明海运有着非常严谨的租船购船方法，还要求采取公开招标形式，因此租购船舶进度相对较慢。

　　事实上，阳明海运订造万箱船的规划确实由来已久。今年7月，阳明海运董事长郑贞茂首度透露，为配合THEAlliance联盟调整航线，将进行造船计划，正在评估建造23000-24000TEU超大型集装箱船，维持在联盟和全球海运业的相对地位。这是阳明海运首次正式将订造两万箱级超大型船。

　　郑贞茂当时表示，随着阳明海运获利增长，加上办理现金增资募资新台币291.2亿元（约合人民币67.25亿元），将用来改善财务结构降低负债比，拉近与同行间的差异，也需要造船。

　　他指出，船公司最重要的就是船队，公司根据过去经验，对于造船是采取比较审慎的态度，会从环保、财务与市场实际需求等多方面做评估考虑，公司不会一下子造很多，也不会不造，会有序的订造。

　　当时有消息人士透露，阳明海运估计会先造13000到15000TEU集装箱船，24000TEU级可能列在下一批，同时会采取自建与长租都有的方案。

　　业界人士分析称，阳明海运实际确实有订造新一批万箱船的需求。阳明海运曾于2013年年初与全球最大独立集装箱船船东Seaspan签署了5+5艘14100TEU集装箱船长期租约，租期长达10年，这批集装箱船自2015年初开始交付，经两次追加数量增加到20艘，全部在2019年交付完毕。预计这20艘船将在2025年开始陆续到期，而阳明海运本身也有扩充运力需求，考虑到万箱船从订造到交付要两年半以上时间，阳明海运现在订船估计要到2024年以后才能开始交付，除非收购转售船以取得相对较早的交付时间。

　　Alphaliner的数据显示，目前阳明海运手持订单只有9艘97820TEU，是全球前十大集运公司中，唯一一家手持订单还不到10万TEU的企业。同样是台湾地区的主要集运公司，万海航运手持订单高达44艘约25.75万TEU，其中多达37艘是在今年年内下单订造。长荣海运手持订单更高达86艘约70.17万TEU，今年以来已经订造了多达46艘新船。

　　另外，阳明海运也是三大海运联盟成员中，唯一一家没有两万箱船的公司。同属于THEAlliance联盟的韩国HMM于去年接收了韩国大宇造船和三星重工建造的12艘24000TEU集装箱船。赫伯罗特去年在大宇造船订造了12艘双燃料23500TEU集装箱船，将在2023年至2024年交付。海洋网联船务（ONE）与日本正荣汽船签署了6艘24000TEU世界最大集装箱船的定期租船合同，租期15年，新船将由今治造船和日本造船联合（JMU）合作建造，计划在2023年至2024年陆续交付。

　　根据Alphaliner的数据，目前阳明海运旗下船队运营着87艘集装箱船，包括49艘自有船舶和38艘租入船舶，总运力62.53万TEU，排名全球第9位，也是THEAlliance联盟中运力最少的成员公司。