近期市场对液化天然气运输船的需求增加，导致美国出口迅速增加。根据Lloyd’sListIntelligence的初步数据，9月份的出口量比去年同期高出73%。需求大幅增加，加上即期市场可供租用船舶非常有限，液化天然气船现货日租金突破每天42.4万美元。这也创下了从澳大利亚到日本一个航次的成本超过930万美元的记录，仅次于2020年4月油价战租船狂潮期间的记录。当时沙特阿拉伯航运公司Bahri以创纪录的35万美元日租金，租用一艘大型原油运输船，将200万桶原油运往美湾，该航次总成本约1400万美元。

　　根据波罗的海交易所11月23日的数据，16万立方米液化天然气，从澳大利亚格拉德斯通运往日本的平均日租金为每天424062美元，比11月19日上涨27811美元。而同一航线上使用液化天然气为燃料的船舶的平均日租金为357767美元，比前一交易日上涨28965美元。

　　现货市场租金的飙升反映出，在北半球冬季到来之前，亚洲和欧洲对液化天然气的需求均创下了历史纪录。

　　根据大宗商品咨询公司Kpler的数据，亚洲三大买家——中国、日本和韩国——预计11月将进口1777万吨液化天然气燃料。比10月份的1541万吨有所增加，也是自2月份进口1901万吨以来全球前三大买家的最高月度总量。中国预计11月份进口737万吨，高于10月份的619万吨，为1月份以来的最高水平。尽管 北京 和堪培拉关系紧张，导致中国对包括 煤炭 、大麦和龙虾在内的多种澳大利亚商品实施非正式进口禁令和关税，但澳大利亚仍然是中国最大的液化天然气供应商。预计中国11月份将进口299万吨澳大利亚液化天然气，为5月份以来的最大进口量，占总进口量的40%多一点。日本预计11月份将进口604万吨，高于10月份的519万吨，不过略低于去年11月份的630万吨。韩国预计11月进口436万吨，高于10月的407万吨，高于去年11月的386万吨。

　　Refinitiv预计11月欧洲LNG进口总量为723万吨，低于10月的728万吨，但高于去年11月的620万吨。数据确实表明，欧洲购买的液化天然气比去年同期多，但比2019年11月的进口量即856万吨下降很多。

　　过去两个月，包括美国海湾至亚洲和欧洲在内的其他航线的运价也大幅上涨。美国海湾地区到日本租金为每日307552美元，创下新纪录。根据波罗的海交易所（BalticExchange）的数据，美国海湾-欧洲地区的租金下降了4911美元，达到每天311847美元。

　　现货货物约占所有液化天然气运输量的40%。高费率反映了大西洋和太平洋现货市场上缺乏立即可供租用的船舶。事实上，大多数船舶都签订了直到明年的期租合同，只有极少数现船可以享受当前创纪录高点的租金。

　　据位于奥斯陆的船舶经纪公司Fearnleys称，当前液化天然气船一年期租日租金为102000美元，相当于今年三月份的两倍。

　　纽约投资银行Jefferies航运周报告中表示：去年寒冬的重演，可能导致天然气库存再次枯竭，导致液化天然气价格和明年春夏季运价出现反季节上涨。

　　全球现有约634艘天然液化气船。尽管去年和今年新交付88艘新船，但仍出现了天价。这说明液化天然气的需求增长已经远远超过运力的增长。美国、俄罗斯和卡塔尔扩产或扩建更是带来的订单潮。根据Lloyd'sListIntelligence的数据，目前订单上有212艘LNG船，计划从现在到2025年交付，其中48艘在明年交付，42艘在2023年交付。