6月15日是全国低碳日，活动主题是“落实‘双碳’行动，共建美丽家园”。目前，我国已经发展成为全球最大的对外货物贸易国、全球第二大船东国和第一大造船国，在碳减排步伐不断加快的背景下，船舶工业以绿色低碳船舶技术为立足点，不断加大减排技术创新研发力度，在新型燃料动力船舶、替代能源船舶等领域推出一批具有开创性的产品，为海洋运输碳减排注入了中国船舶工业的核心技术力量。

　　纽卡斯尔型双燃料动力散货船—— 上海 外高桥造船有限公司

　　该船为全球首艘20.9万吨纽卡斯尔型双燃料动力散货船，采用LNG燃料和传统燃料油驱动，共配置两个C型LNG燃料罐，燃气续航力达到20,000海里，可一次性满足完成中国至澳大利亚航线两个来回或者中国至巴西航线一个来回。在LNG燃料模式下，该船基本消除颗粒物和硫化物的排放，能效设计指数（EEDI）相比基线降低41%，满足国际海事组织IMO第四阶段规范要求，具有“绿色、环保、节能、安全”等显著特色。

　　LNG双燃料超大型原油船—— 大连 船舶重工集团有限公司

　　该船是全球首艘液化天然气（LNG）双燃料超大型原油船（VLCC），首次实现以LNG作为主燃料在VLCC上的应用，配备LNG双燃料主机、发电机、锅炉，满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，硫氧化物减排99%，颗粒物减排98%，氮氧化物排放满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ要求。

　　甲醇双燃料化学品/成品油船——广船国际有限公司

　　该船是国内建造的首艘采用甲醇/燃油双燃料动力的新型环保船舶，配备了世界首创的甲醇双燃料驱动系统，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4种燃料模式驱动，是船舶领域首次应用水合物燃料方案，能够控制燃烧状态以降低废气排放，可满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ的排放要求。该型船还配备轴带发电机，可充分回收主机运转所产生的能量，将主机曲轴旋转产生的机械能转化为电能。在正常航行状态下，仅运转轴带发电机就能够满足船上所有日常设备的消耗。

　　14000TEU双燃料动力超大型集装箱船—— 江苏 扬子江船业集团公司

　　该船选用中国船舶集团旗下中船动力集团研发制造的全球首台CMD-WinGD 9X92DF双燃料主机，该主机在燃气模式下可直接满足IMO Tier III排放要求。该船首创最大单气室C型罐作为超大型箱船的燃料舱，采用清洁能源LNG，可减少99%的二氧化硫，91%的颗粒物排放和92%的氮氧化物排放，能效指数满足EEDI Phase III要求。

　　8.6万立方米超大型双燃料液化气船——江南造船（集团）有限责任公司

　　该型船是全球首型采用液化石油气（LPG）作为主动力燃料的VLGC，并加装了轴抱式轴带发电机，在运营经济性、可靠性、环境友好性等方面均实现升级换代，最大化遵循了“绿色环保低排放”理念。

　　5800米车道双燃料冰级滚装船—— 烟台 中集来福士海洋工程有限公司

　　该船是全球最大双燃料冰级滚装船，装备有2个685立方C型液化天然气（LNG）储罐，配置高效的LNG双燃料推进系统，可为航行提供清洁能源，将显著降低二氧化碳等排放。

　　2800客位LNG双燃料邮轮型客滚船—— 厦门 船舶重工股份有限公司

　　该船是一艘集运输、旅游、休闲、商务、购物等功能为一体的新一代邮轮型客滚船，采用节能型鸭尾和尾压浪板设计，配置LNG双燃料主机，采用电力推进，艉部配2台吊舱推进器。船上共设有1124间居住舱室，可乘坐2800名乘客和200名船员，并有约1500m的车道。

　　500千瓦氢燃料电池动力工作船——江龙船艇科技股份有限公司

　　“三峡氢舟1号”由长航集团所属 武汉 长江船舶设计院有限公司总体研发设计，采用中国船舶第七一二研究所开发的氢燃料电池和锂电池动力系统，2022年5月17日在江龙船艇开工建造。该船采用氢燃料电池和锂电池动力系统，为钢 铝 复合结构，总长49.9米，型宽10.4米，型深3.2米，采用全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500kw，最高航速达到28km/h，巡航航速20km/h时的续航里程可达200千米，具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音等特点，将主要用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。

　　全新概念LNG运输船——沪东中华造船（集团）有限公司

　　该船是全新开发的一种灵活的、模块化、面向未来的液化天然气运输船（LNGC）概念，整个船舶设计将围绕一套紧凑、模块化、高效的混合动力电力推进系统进行优化，同时也做好在未来有效整合各种新技术的准备，从而确保碳强度指标（CII）的合规性。这种开创性的多燃料电力推进船舶的设计旨在进一步减少温室气体排放，同时充分考虑未来可适时采用的各种降碳、节能技术，助力海运业实现零碳排放的宏伟目标。

　　氨燃料动力7000车位汽车运输船（PCTC）——上海船舶研究设计院

　　该船由上海船舶研究设计院自主研发设计，为中国首创，并已正式获得挪威船级社（DNV）颁发的原则性认可（AiP）证书。氨燃烧不产生二氧化碳，有望成为海事业青睐的替代燃料选择之一，该船型有望成为新一代零碳汽车运输船的标志性绿色船型。