波罗的海干散货运价指数（BDI）今年连续第六周下跌，一度跌破600点，各船型日租金一路下跌基本跌破成本价，干散货航运市场复苏乏力。

　　2月10日，BDI指数上涨10点至602点，日涨幅1.7%，周跌幅3.1%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨34点至486点，日涨幅约7.5%，周涨幅13.3%，是六周以来首次上涨。好望角型船平均日获利上涨281美元至4033美元。

　　同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨3点至864点，日涨幅约0.4%，周跌幅8.1%，为连续第六周下跌；巴拿马型船平均日获利上涨美元至7779美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌8点至628点。

　　业界人士指出，过去一周干散货海运市场呈下跌态势，由于 铁矿石 需求表现仍较为乏力，运力过剩未有缓解，抵销了澳大利亚 煤炭 出货明显增多的利多因素，整体而言大型船舶表现低迷，BDI指数截止上周二（2月7日）呈现连续5个交易日下跌，虽然在2月8日出现反弹，但2月9日又因贸易活动大幅放缓而回落至592点，为2020年6月3日以来低点。

　　上周在好望角型船市场，由于太平洋地区在春节长假结束后，市场未如预期般出现回暖，加上远程矿航线需求表现依然弱势，巴西出货不佳，运输需求持续疲弱，货主压价力度不减，促使多运输铁矿石的好望角型船运价不振。而在中小型船市场，尽管下游开工率逐渐回升，但粮食航线受到南美航线空放运力增多，因此运力过剩格局逐渐显现，支撑力度亦随时间拉长逐渐转弱，市场热度下降，导致多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价下降。

　　今年以来，随着中国需求放缓，市场船舶供过于求，散货船运价一路下跌。年初至今BDI指数已经下跌一半以上，创下两年半来新低。

　　船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，干散货航运市场通常会在每年的前几个月，尤其是在中国新年期间出现降温迹象，主要原因是中国对原材料商品的需求疲软以及巴西的季节性降雨暂停了淡水河谷的生产和运输。2023年前几周，铁矿石出货量同比下降13.1%，创下2019年以来的最低水平。但另一方面，中国正在恢复从澳大利亚 进口煤炭 。与此同时，由于全球电力市场仍受到俄乌冲突的影响，印尼 煤炭出口 将继续攀升，2023年可能达到5.2亿吨的新高，较2022年增长6%。

　　不过，散货船公司指出，第一季度是传统淡季，接下来3月开始南美谷物出口迎来旺季，有望带动中小型船市场回升；另外，3月两会召开预计将发布更多政策支持基础建设等计划，有助带动铁矿砂、煤炭等主要散装货源的需求，推动运价指数回升，看好第二季度市场有机会反弹。

　　Clarksons最新干散货月报显示，2023年全球干散货海运周转量增速将达2%，海运贸易量增速为1.3%，船队增速为1.8%。分货种看，2023年铁矿石海运贸易量为14.83亿吨，增速为0.1%；煤炭海运贸易量为12.5亿吨，增速为2.1%；粮食海运贸易量将为5.31亿吨，增速为5.1%；小宗散货贸易量为20.54亿吨，增速为0.6%。

　　根据克拉克森最新预估，去年吨海里需求减少1.3%，是2009年以来首见，主要反映去年下半年起中美欧经济放缓，尤其受中国大陆封控、俄乌战争等影响需求；而今年吨海里需求将增长1.6%，主要看好中国、印度等市场逐渐恢复，带动煤铁矿、谷物等运输需求。

　　同时，今年两大碳排放环保新规生效，后续可能造成市场船舶降速，导致供给缺口增加，也是业界看好散运市场反弹的主因之一。