3月16日，中国船舶旗下广船国际有限公司与亚洲某知名船东成功签订并生效3艘8600车双燃料汽车运输船造船合同。这是广船国际继与韩国H-Line公司签订3艘8600车双燃料汽车运输船后，再次获得同一船型的批量订单。至此，广船国际手持双燃料汽车运输船订单量已达到25艘，位居世界第一。

　　8600车位汽车运输船系列船是广船国际承接的7000车双燃料汽车运输船船型的“扩容升级版2.0”，该船总长200米，型宽38米，设计吃水9.2米，设计航速19节，采用LNG/燃油双燃料推进系统，14层车辆甲板，在保持7000车汽车运输船的主尺度的基础之上，装载量增加1600车，能够最大程度的满足船东的车辆运输需求。

　　据了解，汽车运输船（简称PCTC）目前全球保有量大约在700艘左右，该船型属于船舶市场中相对小众的特种运输船，过去中国造船企业在这类型船的建造和交付记录不多。近2年来，随着全球汽车贸易的快速增长，汽车运输船市场订船热情高涨。

　　2021年4月，广船国际携手挪威SFL航运公司签订2艘7000车双燃料汽车运输船建造合同，自此拉开汽车运输船接单大幕，历经短短2年时间，目前已成为全球汽车运输船手持订单最多的造船企业。仅用两年时间，就在这一船型领域实现了从“零”到“世界第一”的跨越。

　　根据海关总署发布的2023年1月至2月全国出口重点商品量值数据显示，我国的汽车出口数量同比大幅上涨，达到68.2万辆。建造汽车运输船是广船国际助力中国汽车出口， 积极对接全球汽车贸易变化， 主动实现产品转型， 创建和掌握核心竞争力，在细分市场实现全球第一， 在“专精特新”方面持续发力的具体体现。开拓汽车运输船建造市场并实现批量接单，也是广船国际在无比激烈的市场竞争中找到一条适合自己的高质量发展之路，将为该公司持续实现主营业务盈利夯实基础。

　　汽车运输船作为一种小众特种运输船，其建造存在许多技术难点，目前广船国际已经全部攻克并掌握关键核心技术，包括薄板结构变形控制技术、滚装设备安装调试技术和LNG燃料系统安装调试技术等。在承接汽车运输船订单之前，广船国际已经在豪华客滚船市场领域深耕了20余年，是全球第一的豪华客滚船制造商。

　　此外，广船国际是国内最早建造LNG/燃油双燃料船的造船企业，早在2018年就率先在为瑞典船东建造的豪华客滚船上采用了这种双燃料推进系统。近年来，又先后在常规油轮建造中大量采用LNG/燃油双燃料推进系统，是目前国内交付同类型船舶最多的造船企业。

　　建造汽车运输船是广船国际实现高质量发展的重要体现。汽车运输船作为船舶中的特种运输装备，具有高技术、高附加值的特点，其建造过程实际上就是对造船企业精细化管理的一种实践检验，考验的是造船企业的“绣花功夫”。通过建造这种船舶，一方面促进了造船企业攻克了船舶建造领域大量最前沿的关键核心技术，另一方面推动了造船企业实现了管理能力的提升。造船是一个庞大的系统工程， 任何一个环节出现问题，都可能导致整个项目的失败，建造这种高技术、高附加值船舶尤其如此。

　　建造汽车运输船对于建立自主价值链和供应链意义重大。近年来，广船国际大力推进船舶配套产品国产化，在其建造交付的系列豪华客滚船中，内装材料已经实现了100%国产化，培养起了一大批优质的国内供应商，建立了完整价值链和供应链。通过批量承接汽车运输船，这将为推进配套资材和设备国产化，保供应链稳定发挥重要作用。

　　建造汽车运输船对于促进中国汽车走出去发挥重要作用。今年初，广船国际成功承接2艘比亚迪集团7000车双燃料汽车运输船，其中还有多艘国内航运企业的造船订单，这些船舶将主要服务于中国汽车的出口运输。其中比亚迪集团订造的2艘汽车运输船是其作为最终货主首次订造的汽车运输船，这将打破长期以来欧洲航运公司的“卡脖子”局面，保障比亚迪新能源汽车出口供应的稳定，这对于促进国车国运、支撑我国航运企业在汽车运输领域做大最强发挥重要作用。