核心观点：7日国内钢材指数（Myspic）综合指数报收142.95点，周环比下跌0.35%。供应方面，本周五大钢材品种供应936.72万吨，减量4.02万吨，降幅0.4%。库存方面，本周五大钢材总库存1601.16万吨，周环比增库20.4万吨，增幅1.3%。消费方面，本周五大品种周消费量增幅1.3% ； 铜 市方面，上周 电解铜 价格窄幅震荡，贸易商多以刚需采购为主。从宏观上看，美联储加息预期依然较强，但加息的力度市场预期依然较为温和，因此对 铜价 的短期利空相对有限； 铝 市方面上周国内现货 铝价 震荡调整，基本面方面，供应端云南电解铝继续复产但初期以铝水形式销售为主，铸锭增量的明显体现尚需时日。

　　从宏观预期来看，前期政策利好虽有释放，但兑现尚未完全落地，使得市场博弈现象突出，进而使得现阶段行情涨跌互现。从基本面表现来看，供应逐步缓增，淡季累库趋势延续，基本面压力后期将越发凸显。但伴随复产利好原料，原料价格强于成材，钢企成本压力再现，进而促使生产端挺价意愿较浓。综合来看，多空因素交织，短期内将行情波动频繁，考虑到近期物流、高温、降水等因素影响，室外作业和运输均受限制，整体或将偏弱运行

　　截止2023年7月7日，各原材料当日即时价格以及价格周环比情况如下：

　　二、船舶行业原材料基本面分析——钢材篇

　　主要内容摘要①—— 中厚板 ：上周 中板价格 环比下跌预计本周价格将小幅趋弱运行

　　供应方面，上周中厚板产量157.89万吨，周环比增加1.15万吨；库存方面，钢厂库存77.75万吨，较上周增加0.03万吨，社会库存108.2万吨，较上周增加2.13万吨，总库存185.95万吨，较上周增加2.16万吨。供应方面，根据7月份钢厂月度排产计划调研情况来看，计划检修钢厂较少，产量有进一步上升空间。受区域价差影响，北方资源依旧以当地投放为主，华东市场将受到六钢资源的持续冲击，短期南北价差难以拉开，进一步区域资源流通，但各区域库存会持续增加；需求方面，本周市场成交量环比下降明显，尤其以低合金板更为明显，表明钢构厂近期需求趋弱。船舶、风电需求继续维持，工程类用板需求阶段性下滑。综合来看，预计本周中板价格将小幅趋弱运行。

　　主要内容摘要②—— 型钢 ：当前处于强预期弱现实下的博弈阶段，预计本周 型钢价格 震荡偏弱运行

　　上周型钢价格趋强运行。上周全国工角槽库存64.27万吨，周环比增1.53万吨；全国 H型钢 库存67.84万吨，周环比降1.73万吨。对于当前市场而言，由于受到季节性影响及终端需求不佳的影响，社会库存去库周期拉长，而厂库同样处于高位，预计本周整体去库压力加剧。需求方面：当前南方已经迎来梅雨季节，北方高温天气对施工的影响也较为明显，需求近期可能难有亮点。综合来看，市场的焦点在稳增长政策的预期，目前还处于强预期弱现实下的博弈阶段，预计本周型钢价格或将震荡偏弱运行。

　　三、船舶行业原材料基本面分析——有色篇

　　主要内容摘要③——铜：上周电解铜价格窄幅震荡，预计本周价格将震荡回调

　　上周电解铜价格窄幅震荡，贸易商多以刚需采购为主。从宏观上看，美联储加息预期依然较强，但加息的力度市场预期依然较为温和，因此对铜价的短期利空相对有限；但需要注意的是，下周多个美联储官员将进行发言、讲话，后续美联储的加息预期仍有可能继续被强化。基本面上，国内社库虽然稳步回升，但整体依然偏低的局面并未改善，下游企业在面临高月差的情形下接货意愿不佳，因此下周仍有可能维持较低的交投表现，升水仍有继续下滑的可能。整体来看，铜价短期缺乏明显的上涨驱动力，价格或许依然会是一个偏弱运行的状态，但需要多关注交割前市场供应的变化，预计运行区间在67000-68800元/吨。

　　四、船舶行业动态热点信息一览

　　1.全球6月造船订单量同比减少49%，中国新船订单量继续居首

　　7月7日，据英国造船和海运业分析机构克拉克森7日发布的数据，6月韩国承接的造船订单量为38万修正总吨（CGT，10艘），被中国（220万CGT，71艘）大幅赶超，继5月之后继续排名全球第二。数据显示，6月全球造船订单量为276万CGT，同比减少49%。今年上半年（1月至6月），全球累计订单量为1781万CGT（678艘），同比下降34%。韩国和中国接单量分别为516万CGT（114艘）和1043万CGT（428艘），占比为29%和59%。

　　2.中国首份《智能船舶发展白皮书》正式发布

　　7月6日，2023世界人工智能大会张江分会场举办“ai赋能海洋”——自主船舶·引领未来暨2023年度中国智能船舶创新联盟高端学术论坛，由联盟理事长单位上船院牵头编制的《智能船舶发展白皮书——远洋船舶篇》于当日发布。

　　这是行业内第一份聚焦智能船舶发展的白皮书，明确了智能船舶未来发展需求，制定了技术与产业发展目标，铺就了智能船舶高质量发展的“中国道路”。白皮书从船舶决策和控制能力的角度出发，将船舶智能化水平分为5个等级，明确了人和系统在控制、监视、失效应对方面的协同关系和监管地点。L1至L5分别为辅助决策、部分自主、有条件自主、高度自主和完全自主。

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