月度行业观点：

　　从7月份公布的数据来看，1-6月，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%。截至6月底，手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，比2022年底增长17.2%。

　　整个上半年造船市场持续向好，手持订单饱满，新开工和交付船舶呈增长趋势。各企业在此情况下多属于满负荷运转状态，造船企业生产任务繁重，加班加点、交叉作业增多，压力较大，叠加7、8两月高温情况，有可能出现排期延后的迹象。

　　从接单方面来看，当前全球船舶行业依旧是处于船型转型的大环境之下，新接订单下半年依旧是一个向好的态势，尽管世界经济复苏仍面临诸多挑战，国际航运市场将继续处于下行调整区间。但随着《2023年国际海事组织船舶温室气体减排战略》的出台，将推动全球航运业、造船业加快脱碳减排进程，对新造船市场将产生积极作用。

　　综合来看，受行业减排政策影响，新船接单或还将有所提升；而受全球贸易低迷的影响，航运需求上不大乐观。新船市场发展依旧是已绿色船型发展为主，整体向好。

　　月度行业产销数据：

　　一、月度原材料价格监测

　　二、主要原材料品种价格分析

　　中板

　　截止7月31日， 中厚板价格 4170元/吨，环比上月上涨40元/吨。回顾7月份的中板行情走势，整体呈现先涨后跌态势。从供应端来看，唐山环保限产政策加严，天津等地接到平控通知，京津冀 中厚板 产量暂未受到影响，仍然保持满产状态，产量相对高位，库存水平变化不大。从需求端来看，随着大会的召开，宏观政策预期陆续落地，加之市场对平控压减政策和对铁矿控价的预期增强，市场信心增强，投机需求阶段性释放，但淡季效应下终端需求弱势难改。目前市场情绪较为乐观，但淡季效应下，需求好转缓慢，无论下游终端或是贸易商，囤货意愿不强。且北方受多雨天气影响室外项目施工不足，短期需求难有起色。

　　供应方面，8月份钢厂订单情况良好，船舶制造业景气度犹存，对板材需求形成支撑。近期在盘面震荡上行的带动下，商家心态略有好转，中厚板现货报价逐步上探，不过受限于下游采购力度不足，多数贸易商成交表现依旧欠佳，因此中厚板价格上探仍显乏力。资源方面，虽然近期陆续有小批量资源到货，但整体去库速度偏慢，连续台风天气也使得中厚板现货库存进一步增加，部分工地施工进度受到影响，受限于下游需求表现不佳，市场对后市心态仍偏谨慎，因此预计8月中厚板价格将高位窄幅震荡运行。

　　 型钢 ：

　　7月 型钢价格 趋强运行。从供应情况来看，7月工角槽供应维持正常供应水平， H型钢 供应略有缩减。库存方面受到季节性影响及终端需求不佳的影响，社会库存去库周期拉长，而厂库同样处于高位。由于期螺呈现震荡上行趋势，现货市场也以跟涨为主，市场交投情况向好。

　　8月型钢价格或将震荡上行。产量方面华北地区调坯轧钢厂及高炉受到限产影响，且限产解除时间尚未通知，预计8月华北地区供应水平将呈现下行趋势。需求方面受传统淡季影响，终端需求仍然不佳。总体而言刺激性政策的预期影响着期货盘面的走势，而现货商多跟从盘面走势及供需关系来决定市场价格。

　　 铜 ：

　　截至7月31日，上海 电解铜 价格69717元/吨，环比上月上涨1760元/吨。从宏观面来看，美联储加息落地，全球流动性拐点预期有所强化，市场心态有次转向乐观。而基本面上，7月作为行业淡季，市场需求有所减弱，但8月份将开始好转，从铜加工企业的情绪来看，对于市场8月的消费前景较为看好。从供应来看，目前全球铜库存低位的状态还在延续，即使近期国内社库有一定的回升表现，但整体基数依然较低，尤其海外库存的数量仍有减少趋势，绝对库存偏低的背景仍有强化当前近强远弱的局面。因此8月铜市场近强远弱的格局依然会延续，且高月差回缩的可能性有限，不过 铜价 运行重心有回落的可能，且在汇率的影响下，国内铜价表现或更好与海外市场，预计8月铜价仍将偏强运行。

　　三、 船舶行业需求变化

　　上半年，成交船型以CGT计的份额占比从高至低依次为油船（23%）、气体运输船（21%）、集装箱船（21%）、散货船（20%）、其它船舶（14%）以及客船（1%）等。油船、特种船舶（其它船舶）市场上半年成交量大幅增加。其中，油船涨幅达到303%，对新造船市场的贡献最大，也超过气体船和集装箱船成为半年的成交冠军；特种船舶市场在汽车运输船的加持下涨幅也是十分明显。

　　综合来看，多重要素的相互促进与影响下，市场周期呈现新特点，根据短期实际的下单环境，波动仍将存在，但中长期的振幅将显著缩小。新造船市场伴随着供需关系的紧平衡态势有持续保持高位的有利基础。

　　四、 月度热点信息

　　1.2023年二季度中国造船产能利用监测指数保持增长

　　2023年二季度中国造船产能利用监测指数（CCI）为798点，10年来首次接近800点，创近年来新高。与去年同期700点相比，提高98点，同比增长14%；与一季度772点相比，提高26点，环比增长3.4%。

　　具体来看，二季度我国船舶新接订单量环比增长48.2%，手持订单量环比增长8.2%，克拉克松新船价格指数二季度继续上涨6个点，但国际航运市场出现阶段性调整，综合运费指数较一季度环比下降22.9%，拖累先行指标小幅下滑。重点监测造船企业手持订单充足，生产任务饱满，产能利用保持较好水平。二季度原材料价格持续下行和人民币兑美元汇率小幅贬值，企业效益持续改善，主营业务收入环比增长19.4%、营业利润率比一季度增长0.9个百分点，带动同步指标大幅增长。全球船队保有量增速保持平稳态势，环比提高0.1个百分点。同步指标的增长覆盖了先行指标的下降，二季度CCI继续保持增长。

　　预计2023年三季度，国际航运市场将延续调整，重点监测造船企业仍处于满负荷生产状态，产能利用充分，CCI将继续保持高位。

　　2.协会：Q2中国造船产能利用监测指数10年来首次接近800点

　　中国船舶工业行业协会7月30日公布，2023年二季度中国造船产能利用监测指数（CCI）为798点，10年来首次接近800点，创近年来新高。与去年同期700点相比，提高98点，同比增长14%；与一季度772点相比，提高26点，环比增长3.4%。预计2023年三季度，国际航运市场将延续调整，重点监测造船企业仍处于满负荷生产状态，产能利用充分，CCI将继续保持高位。

　　3. 波罗的海干散货运价指数月线录得两连升

　　7月31日，波罗的海干散货运价指数上涨，为连续第二个月录得上涨，受海岬型船和巴拿马型船上涨支撑。波罗的海干散货运价指数上涨17点或1.5，至1127点，月线上涨3.3%。海岬型船运价指数上涨43点或2.4%，至1873点，为6月底以来最大单日涨幅，月线上涨10%。海岬型船日均获利上涨353美元，至15533美元。巴拿马型船运价指数上涨21点或2.2%，至996点，但月线下跌3.3%，为连续第四个月下跌。巴拿马型船日均获利增加180美元，至8964美元。超灵便型散货船运价指数下跌7点，至719点。