散运市场迎来小旺季，在巴拿马型船运价大涨的助力下，BDI指数上周创下三周以来最佳表现。

　　8月18日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌10点至1237点，但周涨幅达到了9.6%，是自7月28日当周以来的最佳表现。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌67点至1598点，日跌幅约4%，周涨幅0.4%，好望角型船平均日获利下跌554美元至13255美元。

　　同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨20点至1542点，创下5月2日以来新高，日涨幅1.3%，周线涨幅15.3%，连续第四周上涨，巴拿马型船平均日获利增加174美元至13876美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升23点至879点，日涨幅2.3%。

　　业内人士分析指出，近一周干散货海运市场呈上扬态势，受益于出货增多、气候因素，以及俄罗斯军舰于黑海西南部开火警告的影响，导致许多船舶出现拥堵甚至需要改走替代航线，推升BDI指数一路上涨，截止上周四（8月17日）报收1247点，涨至12周新高。

　　其中，在好望角型船市场，因巴西远程矿航线运输需求保持增长，运力供需格局获得改善，促使多运输 铁矿石 的好望角型船运价上涨。而在中小型船市场，由于 煤炭 货盘逐渐增多，加上南美粮食运输需求上升，需求端表现明显转好，运力供给略显紧张，使得运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价坚挺。

　　值得一提的是，巴拿马型船平均日获利已经连涨18日，累计涨幅超过70%，这反映出巴拿马运河塞船效应。受巴拿马运河枯水期影响，每日通行船舶数量有限、降载40%，截止8月16日等候通行船舶高达216艘，包括73艘散装船。

　　巴拿马运河管理局大幅节水以因应旱情，每天放行的船舶数从30艘降为20艘，业内称，排队通行船舶数量已达150多艘，其中，散货船的数量最多，巴拿马型及灵便型散货船就占了近70艘，等待时间已经逼近30天。

　　有船东分析称，巴拿马运河 “大排长龙”的情况恐持续至年底，甚至导致许多船舶改走苏伊士运河或绕道非洲好望角，航程拉长意味着船舶周转率变低，这对市场有两个利多影响，一是推升或支撑运价，二是吸纳市场过剩运力，供需趋向平衡。

　　另一方面，随着9月北美谷物旺季将至，国际贸易公司担心届时运力有限，纷纷提早以高价锁船，市场上船舶变少、运价应声上涨。第三季度也是巴西、澳大利亚铁矿砂出口旺季，但受到中国大陆经济疲弱和环保因素影响，加上最大钢铁制造中心唐山7月限制钢铁产量，裕民航运预期下半年铁矿砂出货量持平或微幅成长。

　　展望后市，预计下半年市场表现将优于上半年，但能否超越去年同期有待观察。各船型9月至12月期货报价都高于当前行情，好望角型船日租金1.7万-1.8万美元，巴拿马型船日租金1.4万-1.5万美元。