好望角型船运价时隔三个月首次跌破1万美元，拖累BDI指数连续第二周下滑。

　　9月1日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌21点至1065点，日跌幅1.9%，周跌幅1.4%，是自6月2日当周以来的最低值。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌62点至1032点，日跌幅约5.7%，周跌幅12%，好望角型船平均日获利下跌511美元至8561美元。

　　同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌25点至1478点，周线跌幅2%；巴拿马型船平均日获利下跌226美元至13300美元；波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升18点至980点；波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）上升7点至541点。

　　业内人士分析指出，近一周干散货海运市场呈震荡下跌态势，由于太平洋地区、远程航线运输需求集体走弱，加上 煤炭 货盘缩减，令整体市场热度未能延续，周中因主要矿商均纷纷询盘，加上台风导致部分船舶延期的缘故有所回升，但临近周末，太平洋区可用运力出现过剩，船东信心不足，导致BDI指数一路下跌。

　　其中在好望角型船市场，上周初时在船多货少的背景下，市场悲观情绪蔓延，货主压价力道加大，加上临近周末太平洋区的船东报价与承租人愿意支付的价格之间仍然存在差距，导致船货出现僵持，促使多运输 铁矿石 的好望角型船运价减少，上周更跌破1万美元，是自6月初以来首见。

　　而在中小型船市场，因巴西粮商发货节奏平稳，玉米和大豆运输需求也保持稳定，加上在台风来临以及澳大利亚煤炭货盘增多影响下，市场预期转好，使多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超轻便型船运价相对有撑。

　　今年以来，BDI指数下挫超过18%，而好望角型船最容易受到冲击，自8月以来好望角型船运价已经大跌40%。

　　好望角型船运价下跌的主要原因是中国需求疲软。中国占好望角型船贸易运输比例高达三分之二，外界原先期盼中国解封后能成为全球经济的一大推动力，但中国经济复苏疲软，浇灭了市场和航运公司的期望。中国作为全球最大的大宗商品进口国，贸易萎缩打击了为中国制造业运输原料的散货船。

　　此外，深陷困境的房地产业又格外令人担忧，房地产是海运铁矿砂出货的最大推手。房地产开发商恒大集团为钢铁、 铝 和 混凝土 的需求大户，恒大陷入财务危机也让大型散货船的前景更加低迷。

　　业内人士表示，在散货船方面，全球没有其他推动力能取代中国大陆。自俄罗斯退出黑海谷物协议以来，当地的谷物出口市场逐渐走软。而其他亚洲和欧洲地区对散货船而言也是疲弱的市场。除非全球其他地区能振作起来，否则干散货行业的前景将笼罩阴霾。

　　中国政府提出一系列刺激措施，用以提振市场情绪，加上旺季将至，市场预期9月钢铁需求前景将有所改善。