受中国房地产政策利好影响，好望角型散货船运价大涨，推动BDI指数持续回升。

　　9月15日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨41点至1381点，创下5月22日以来新高，日涨幅3.1%，周涨幅16.4%，创下自三月份以来的最大单周百分比涨幅。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨90点至1602点，创一个月来新高，日涨幅约6%，周涨幅约24%，好望角型船平均日获利上涨747美元至13284美元。

　　同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨14点至1656点，周涨幅11.2%，巴拿马型船平均日获利上涨125美元至14906美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升25点至1221点，波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）上升5点至572点。

　　业内人士分析指出，近一周干散货海运市场呈劲扬态势；随着太平洋地区西澳 铁矿石 货盘与东澳 煤炭 增多，加上乌克兰已开始在黑海港口被封锁的情况下拓宽其出口路线，通过克罗地亚出口谷物，使得BDI指数涨至16周新高。

　　其中在好望角型船市场，澳洲租家及巴西淡水河谷均有在市场询船，加上巴西远程矿航线货盘不减，运输铁矿石的好望角型船运价增加。而在中小型船市场，尽管东南亚煤炭与镍矿货盘少量得到释放，但南非铁矿航运需求较好消耗了部分运力，加上粮食货盘略有增多，以及巴拿马运河再次出现延误，使多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价坚挺。

　　自8月中旬起，中小型船运价显著回升，其中一个因素是巴拿马运河因干旱造成堵塞，船舶等待和绕道时间延长，进而船舶周转天数。由于吃水限制，近期仍有108艘船排队等待通过巴拿马型船闸，25艘船舶排队等待进入运河较大的新巴拿马型船航道，等待通过的时间从10天到17天不等，

　　展望四季度，业内人士指出，中国房地产市场低迷影响依然很大，特别是对大型船舶运价冲击较大，9月初好望角型散货船日租金更是跌破1万美元，并造成连动的BCI指数相对偏弱，但随着中国支持房地产的政策逐渐发酵，目前中国钢铁需求和铁矿砂需求较去年有所成长，好望角型散货船日租金已回升至13000美元以上，后续第四季度好望角型散货船日租金有望达到1.6-1.7万美元，旺季较之前预期来得晚，但还是逐渐靠近之前的旺季水准，第四季应是全年最好一季。

　　另外，进入北美冬季煤矿运输旺季，传统能源需求较稳定，加上巴拿马运河塞港问题，有助推升运价反弹向上。

　　展望明年市场，2024年市场交船量减少以及拆船潜在增加将有助于进一步减少船队供给增量，理论上2024年散货船市场收益存在改善的可能性，但预计仍难以回到2021年高收益水平。