核心观点：2日国内钢材指数（Myspic）综合指数报收149.22点，周环比下跌0.49%。 供应方面，本周五大钢材品种供应856.03吨，周环比降4.79万吨，降幅0.6%。库存方面，本周五大钢材总库存1598.97万吨，周环比增115.69万吨，增幅7.8%。社库周环比上涨，消费方面，本周五大品种周消费量为740.34万吨，降7.5%；其中建材消费环比降22.5%，板材消费环比降0.2%。本周五大品种表观消费呈现建材、板材双降的局面，反映季节性因素对消费的影响。 铜 市方面：宏观方面，美联储如期按兵不动，敞开降息大门，但暗示不会很快行动，给近期降息泼冷水。美国1月ISM制造业指数49.1，显著高于预期的47.2，12月前值下修至47.1。中国1月官方制造业PMI为49.2，非制造业PMI50.7。制造业景气水平有所回升，非制造业延续平稳扩张走势，我国企业生产经营活动总体持续扩张。库存方面，上周四国内 电解铜 社会库存为10.20万吨，周环比增加1.97万吨，国内社会库存逐步进入假期的累库阶段，目前主要的货源依然是以国产货物为主，少部分进口货源到港。上周下游企业新增订单表现一般，目前市场主要的备库基本已经完成进入下周后，随着市场交易者的减少，市场将进入更加低迷的状态。 铝 市方面：上周 铝价 表现弱势，市场成交有限。周初，小幅累库，现货市场持货商开盘挺价，但采购方采购意愿较弱，持货商挺价无力随后下调报价出货，流通货源充裕，整体呈现出多接少的局面，成交转淡。周中，铝价反弹后再度回落，现货市场表现依旧偏弱。据了解在途货源有转移至其他区域的现象，持货商情绪略有改善，中间商及下游厂家按需稳定采购，总体需求尚稳，但盘面处于略高位置，整体成交规模有限。临近周末，铝价延续震荡，现货市场库存连续下降，入库较少，持货商情绪稳定，挺价出货，市场刚需仍存，维持稳定采购，整体成交趋稳，交投氛围尚可。

　　一、原材料品种价格监测

　　截止2024年2月2日，各原材料当日即时价格以及价格周环比情况如下：

　　二、船舶行业原材料基本面分析——钢材篇

　　主要内容摘要①—— 中厚板 ：上周 中板价格 震荡下跌,预计本周价格将窄幅震荡运行

　　本周全国中厚板市场价格震荡下跌，整体成交情况表现一般。全国中板库存总量为243.63吨，较上周上升9.02万吨，其中华东区域增量最多。本周开工率81.54%，周环比下降1.54%；钢厂周实际产量149.78万吨，周环比减少0.5万吨；钢厂产能利用率92.11%，周环比下降0.31%；钢厂库存72.42万吨，周环比增加0.15万吨。受市场订货热情不高、原料成本偏高、钢厂利润倒挂等因素影响，钢厂生产积极性不高，产量低位震荡为主。从需求端来看，在盘面弱势下行的影响下，市场心态略有转弱，加上春节假期临近，终端需求走弱态势愈加明显，现货市场也陆续放假，市场逐步进入半休市状态。总体来看，淡季市场延续供需双弱格局。综合来看，预计下周国内中厚板行情或将窄幅震荡运行。

　　主要内容摘要②—— 型钢 ：上周型钢市场价格趋弱运行，预计本周全国 型钢价格 震荡偏弱运行

　　上周全国型钢市场价格趋弱运行。200*200 H型钢 全国均价3851元/吨，价格周环比下跌19元/吨；588*300H型钢4011元/吨，周环比下跌22元/吨；5＃角钢4188元/吨，周环比下跌12元/吨；16＃槽钢为4154元/吨，周环比下跌16元/吨，25＃工字钢为4187元/吨，周环比下跌26元/吨。

　　供应方面，本周全国工角槽产量29.56万吨，周环比减少7.41万吨；钢厂周实际产量26.45万吨，周环比减9.08%。全国各地调坯型钢厂陆续出现停产检修计划，长流程钢厂减产计划也陆续出现，预计本周供应将呈现回落状态。

　　库存方面，上周全国工角槽库存60.22万吨，周环比增1.54万吨；全国H型钢库存77.87万吨，周环比增1.15万吨。工角槽及H型钢近期厂库呈现小幅去库状态，节前钢厂生产积极性下降，预计本周厂库仍将呈现小幅累库状态。

　　需求方面，近期全国各地贸易商及下游基本已经休市停工，需求也很难有起色。

　　综合来看，从近期节前盘面下跌的特点来看，可以推测是利用宏观预期转弱叠加现货交易进入停滞期，资本集中火力杀空的行情，同时也为节后价格的上行留出了一定的空间。综合来看，预计本周全国型钢价格震荡偏弱运行。

　　三、船舶行业原材料基本面分析——有色篇

　　主要内容摘要①——铜：

　　宏观方面，美联储如期按兵不动，敞开降息大门，但暗示不会很快行动，给近期降息泼冷水。美国1月ISM制造业指数49.1，显著高于预期的47.2，12月前值下修至47.1。中国1月官方制造业PMI为49.2，非制造业PMI50.7。制造业景气水平有所回升，非制造业延续平稳扩张走势，我国企业生产经营活动总体持续扩张。库存方面，上周四国内电解铜社会库存为10.20万吨，周环比增加1.97万吨，国内社会库存逐步进入假期的累库阶段，目前主要的货源依然是以国产货物为主，少部分进口货源到港。上周下游企业新增订单表现一般，目前市场主要的备库基本已经完成进入下周后，随着市场交易者的减少，市场将进入更加低迷的状态。

　　船舶行业动态信息一览

　　1、中国船舶工业股份有限公司预盈利同比增超14倍

　　2023年全球新造船市场整体保持良好发展态势，中国船舶预计去年净利润将两位数倍增。

　　1月29日，中国船舶工业股份有限公司发布2023年年度业绩预增公告，预计2023年度实现归母净利润在27亿元至32亿元之间，同比增加1470.95%至1761.87%。预计2023年度实现归母扣除非净利润在-5亿元至0元之间，上年同期为-27.48亿元。

　　据三季报显示，去年前三季度中国船舶实现营收496.53亿元，同比增长28.8%；实现归母净利润25.61亿元，同比增长74.82%。基于此计算，去年第四季度中国船舶归母净利润预计为1.39亿元至6.39亿元，预计实现扭亏。

　　2、八连涨结束！春节前需求减少SCFI指数重新回落

　　尽管红海危机未解，但随着春节临近需求减少，集运运价结束两个月的“狂飙”再次回落。

　　根据上海航交所1月26日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数下跌60.52点至2179.09点，终结八连涨，周跌幅为2.7%，虽然欧洲线和地中海航线下跌，不过美国航线持续上涨。

　　远东到美西线每FEU运价上涨92美元至4412美元，周涨幅2.12%；远东到美东线每FEU运价上涨151美元至6413美元，周涨幅2.41%；远东到欧洲线每TEU运价下跌169美元至2861美元，周跌幅5.57%；远东到地中海线每TEU运价下跌164美元至3903美元，周跌幅4.03%。

　　而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为289美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为302美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周下跌7美元至320美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨6美元，为159美元。

　　业界分析指出，传统上临近亚洲春年期间，出货量将减少，预期运价将会回落，THE联盟率先在26日开出第一枪，通知暂停收取旺季附加费约600美元，将反映在新一周报价上。

　　业内人士也透露，集装箱船欧洲线受到红海事件冲击大绕行的船舶，即将在2月中旬陆续回到亚洲，随着供给量增加，年后欧洲线的收货价格也将跟着下滑，由于欧洲线先前运价已大涨二倍，上周小跌5.6%，业界认为很合理；北美线热度不减，随着春节将至，许多企业抢着2月初出货，需求依旧强劲，本周持续走强，涨幅达2%。

　　亚洲年前出货主要集中在1月份，2月份订舱减少，加上春节期间或年后，预计陆续将有绕道船舶回到亚洲载货，部分集运公司开始降价囤货，准备过年期间与年后2～3周载运。业内人士更关心的是，年后亚洲复工、欧美下单的时间与货物量，将由此初判2024年海运业的景气，货物量越快冲出来越好，高运价续行必须有足够多的货物量支撑，最快3月中下旬见真章，红海危机演变、通涨降息的时间点，都是观察指标。

　　目前集运公司绕道状况暂时无解，有助持续缓解舱位供给过剩压力，不过，由于春节前中国工厂出货量逐渐减少，海运业传统的1月小旺季即将结束，预计近期运价将在目前水平盘整。