3月18日，HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与大洋洲地区船东签订了3艘超大型液氨运输船（VLAC）的建造合同，合同总金额约为4869亿韩元（约合3.65亿美元）。

　　这3艘新船将由位于蔚山的HD现代重工建造，计划在2027年12月之前陆续交付。

　　截至目前， HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达72艘(座)，合同总金额87.5亿美元（约合人民币629.8亿元），完成其全年接单任务目标135亿美元的约64.8%。其中包括6艘大型LNG船、20艘VLGC/VLAC、4艘LPG船、26艘成品油船、1艘VLEC、6艘VLCC 、3艘原油运输船、2艘LCO2运输船、2艘汽车运输船、1座海上平台上部模块、1艘FSRU。

　　值得一提的是，这3艘新船是HD韩国造船海洋今年以来承接的第六批VLAC订单。1月8日，该公司宣布与土耳其船东PascoGas签订的2艘VLAC建造合同，合同总金额为3173亿韩元（约合2.41亿美元）；1月9日，该公司宣布与卡塔尔国有天然气运输公司Nakilat签订的4艘VLAC建造合同，价值约4.82亿美元；1月18日，该公司宣布与希腊船东Alpha Gas签订的2艘VLAC建造合同，合同总金额约为3330亿韩元（约合2.49亿美元）；1月22日，该公司宣布与中南美地区船东签订的3艘 VLAC建造合同，合同总金额约为4911亿韩元（约合3.66亿美元）；2月20日，该公司宣布与非洲地区船东签订的2艘VLAC建造合同，合同总金额约为3228亿韩元（约合2.41亿美元）。

　　至此，HD韩国造船海洋今年以来承接的VLAC订单累计已达16艘、19.44亿美元，占该公司接单总金额的比例达22.2%，超越LNG船位居所有船型榜首。同时，三星重工和韩华海洋今年以来也分别承接了2艘VLAC订单。由此，韩国三大船企也包揽了今年以来成交的全部20艘VLAC订单，该型船俨然已成为韩国造船业除LNG船之外的又一个新的“孝子船型”。

　　韩国业界人士表示，由于在未来能源供应链中，液氨被视为代替化石燃料的可行方案，因此不少国际海运公司正在率先订造VLAC。而液氨运输船与韩国船企的优势船型LPG船在建造技术方面相似，而且是不亚于LNG船的高附加值船舶。与LNG船一样，氨以液体形式运输，在零下33摄氏度液化，露点高于LNG和氢气。要建造能够大量安全运输液氨的船舶，既需要很高的技术能力，也需要大型生产设施和高水平的工程管理力量。

　　液氨运输船的订单前景也很明朗。挪威咨询公司Rystad Energy估计，到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。该公司表示，到2050年，氨的年出口量将超过1.2亿吨。其中大部分将来自非洲和北美。

　　韩国业界表示，预计到2035年为止，全球液氨运输船的订单总量为150~200艘，平均每年需要20艘左右。有分析称，韩国船企占据了与液氨运输船类似的LPG运输船近70%的全球市场份额，因此在液氨运输船订单的争夺战中将处于更加有利的位置。

　　韩国造船业界一位相关人士表示：“韩国船企在技术方面处于优势，因此可以延续高价接单战略。随着船东订造的液氨运输船订单增加，相信这类订单将集中到韩国船企，从而为正在全力提高收益的韩国三大船企提供新的助力。”