巴拿马运河的每日通航限制对干散货市场产生了重大影响，2024年1月至4月期间通航量同比下降了74%。在此期间，已完成航次受航线影响、航行距离同比增长了31% ，而货运量同比下降25%。总体而言，这些航线的吨英里需求同比下降 1%。

　　加通湖水位较低，导致通过巴拿马运河的通航次数受到限制，其最大吃水水位为 13.4 米（44 英尺）。在正常情况下，每天有34至38艘船舶在吃水深度为15.2米（50 英尺）的情况下通过运河。今年年初，巴拿马运河每天只允许22趟通航。然而，4 月份允许的通航数多达27次，目前已增至31次。

　　由于市场的不可预测性，干散货行业尤其受到运输量减少的影响。与散货船不同，集装箱船通常按固定时间表运营，这使得它们更容易提前预定运河的通行时段。因此，许多干散货经营人选择改变航线，绕行好望角或合恩角，从而延长航程并促进了干散货运输的需求。

　　如果航程没有增加，货运量的减少将导致好望角以下船型的吨英里需求下降2%。则这些船型的运费可能遭受相当大的下行压力，并且，这些细分市场的波罗的海指数不可能在1月至4月期间出现 20-30%的上涨。

　　从美国到东亚的谷物运输减少是这一时期货运量下降的主要原因。中国从巴西购买了更多粮食，这些粮食通常经由好望角运输。目前，谷物占巴拿马运河货物总量的34%，其中大部分来自美国。

　　 煤炭 、钢铁、化肥和石油焦是通常经由巴拿马运河航行的其他主要干散货。尽管有所限制，通过运河运输的钢铁和化肥仍基本保持稳定。

　　在美国9月份的玉米和大豆丰收之前，巴拿马运河的运量下行可能就会结束。6月1日，巴拿马运河的每日通航量将再次增加至每天32趟，而巴拿马持续的雨季可能会导致通航量进一步增加。随着情况恢复正常、航程缩短，我们可能会看到受影响航线上对船舶的需求下降。