舟山长宏国际首获希腊船东George Economou双燃料大型集装箱船大单，总价值超过百亿。

　　据贸易风消息，George Economou旗下TMS集团已经与长宏国际达成协议，将建造6+4艘11400TEU级LNG双燃料集装箱船，新船计划在2027年第四季度至2028年底陆续交付。每艘造价约为1.4亿美元，备选订单确认生效后全部10艘总金额将达14亿美元（约合人民币100.64亿元）。

　　作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘10000/11500TEU新巴拿马型LNG双燃料船价格已经从去年年底1.59亿美元的峰值滑落到了1.565亿美元，与去年年初的数字持平。

　　据了解，Economou在今年1月传出将订造LNG双燃料集装箱船的消息，当时报道称Economou正在与长宏国际和恒力重工进行谈判，这两家船厂都在扩张产能，因此有能力提供2028年之前的交付时间。

　　根据克拉克森的统计数据，在刚刚结束的2024年，集装箱船新船订单量高达380艘440万TEU，创下仅次于2021年（635艘450万TEU）的历史次高纪录。在订单潮的推动下，去年年底集装箱船手持订单达到830万TEU的历史最高纪录，而目前在建集装箱船的交付时间最晚已经排到了2030年。

　　据悉，长宏国际正在改造其从金海智造租赁的部分修船设施，用于建造这些集装箱船。长宏国际在2021年进驻岱山金海智造江南山基地，布局长宏国际产业园在舟山地区的第三个基地。为了加快万箱集装箱船舶的生产节奏，长宏国际还斥资亿元新增800吨龙门吊、1000吨龙门吊，多台大型龙门吊并联作业，为长宏国际船舶建造提供更强大的设备支持。

　　Economou的订单将是长宏国际首次从希腊船东手中承接10000TEU及以上大型集装箱船订单，而至今为止长宏国际的大型集装箱船全部由地中海航运订造。长宏国际在2022年底首次承接万箱船订单，与地中海航运签署10艘LNG双燃料11500TEU船将按照合同，而在此之前长宏国际建造的集装箱船大多为支线船。

　　以2022年的首份订单为开端，地中海航运在2023年8月、2024年8月分别又在长宏国际订造10艘10300TEU和12艘19000TEU双燃料LNG动力船。凭借地中海航运这32艘订单，长宏国际目前集装箱船手持订单排名全球第8位。

　　对于船东Economou而言，最新的订单标志着其首次投资建造双燃料集装箱船。据了解，Economou在去年11月重返集装箱船市场，签订了有史以来的第一份集装箱船订单，在韩国HJ重工订造4艘传统燃料、带脱硫装置的7900TEU集装箱船，这批新船据称已经租赁给以星航运（ZIM），将在2026年第三季度至2027年第四季度陆续交付。

　　而在HJ重工的订单之前，Economou仅在十年前短暂涉足集装箱船新造船市场，将其当时在扬子江船业订造的两艘Newcastlemax型散货船更改为11000TEU级集装箱船，但这笔订单最终被取消，两艘船则转售给了丹麦船东Navigare和全球最大独立集装箱船船东Seaspan。

　　据了解，George Economou是希腊最大的船舶运营商之一，拥有包含干散货、油运、液化气、海洋工程等多个板块共计7家公司，船队数量超过100艘，绝大部分为油船、散货船和LNG运输船。不过，目前Economou旗下船队未运营任何集装箱船。

　　Economou近年来活跃在新造船市场上，在中韩船企订造了数十艘新船。克拉克森的数据显示，目前Economou在建新船共计36艘，其中包括在中国船厂的25艘船，分别是扬州中远 海运 重工8艘210000载重吨Newcastlemax型散货船和5艘115000载重吨LR2型成品油船、新时代造船3艘115000载重吨成品油船、中船澄西1艘82600载重吨散货船、南通象屿海装4艘82000载重吨散货船、以及新韩通船舶重工4艘159000载重吨苏伊士型油船；此外还有正在韩国三大船企建造的6艘174000立方米LNG船、4艘88000立方米超大型液氨运输船（VLAC）以及1艘88000立方米VLGC。

　　不含Economou的最新订单在内，舟山长宏国际现有手持订单共计68艘约867万载重吨，包括32艘集装箱船和36艘油船，交船期排至2029年。